Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyon başına geçtiğinizde, özellikle otoyolda tempolu bir sürüş hayal ederken gösterge panelinde aniden beliren o sarı egzoz sarmalı veya motor arıza lambası... Skoda kullanıcılarının, bilhassa TDI motor koduna sahip o meşhur Octavia veya Superb sahiplerinin eninde sonunda yüzleşmek durumunda kaldığı dizel partikül filtresi doluluğu, aslında aracın size gönderdiği son derece net bir sessiz çığlıktır. Şehir içi dur-kalk trafiğinde motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşamaması, bu filtrede biriken kurumların yakılamamasına, yani teknik tabirle rejenerasyon işleminin yarım kalmasına yol açar. Motorun nefes alamadığını hissettiğiniz o an, egzoz gazının geri tepmesiyle performansın gözle görülür şekilde düşmeye başladığı andır. Çoğu sürücü bu durumu geçici bir yakıt kalitesizliğine bağlama hatasına düşer fakat durum pek öyle sandığınız gibi olmayabilir...
Aracınızın gaz pedalına bastığınızda o eski çevikliği bulamıyorsanız, devirlenmekte nazlanıyor ve sanki arkasından birisi çekiyormuş gibi hantal davranıyorsa, sistem kendisini korumaya almış demektir. Skoda yazılımları, DPF üzerindeki basınç sensörlerinden gelen veriler doğrultusunda kurum oranının kritik eşiği aştığını algıladığı an motoru "limp mode" dediğimiz koruma moduna sokar ve turbo basıncını neredeyse sıfırlar. İşte bu evrede yakıt tüketim ibresinin yukarı doğru tırmandığını, yol bilgisayarındaki anlık tüketim değerlerinin saçmaladığını fark edersiniz. Filtreyi temizleyebilmek adına sistem sürekli zengin karışım uygulamaya çalışır, silindirlere fazladan yakıt gönderir ve bu da motor yağının seyreltilmesine kadar giden tehlikeli bir sürecin kapısını aralar. Egzozdan gelen o çiğ yakıt kokusu veya normalden daha koyu, grimsi duman da tam olarak bu çaresiz çırpınışın neticesidir.
Sürekli yüksek devirde araç kullanmanın bu problemi çözeceğine dair sanayi sitelerinde kulaktan kulağa yayılan o meşhur efsaneyi artık bir kenara bırakmamız gerekiyor sanırım. Tıkanıklık seviyesi yüzde kırkları, ellileri aştıktan sonra aracı zorlamak, egzoz sıcaklığını kontrolsüz şekilde yükselterek filtrenin içindeki seramik peteklerin erimesine ve geri dönüşü olmayan yapısal hasarlara yol açar. Sizin yapmanız gereken şey, arıza lambasını ilk gördüğünüzde paniklemeden, aracı sabit 2500 devir civarında, mümkünse dördüncü veya beşinci viteste yirmi dakika boyunca kesintisiz sürmektir. Eğer bu doğal yakma işlemi de sonuç vermiyorsa, bilgisayarlı arıza tespiti ve ardından profesyonel servis ortamında gerçekleştirilecek kimyasal temizlik süreçleri kaçınılmaz bir zorunluluk haline gelmiş demektir. Aksi takdirde, değişim maliyetleri karşısında bütçenizin ciddi şekilde sarsılacağını söylemek sanırım pek de şaşırtıcı olmayacaktır.
Aracınızın gaz pedalına bastığınızda o eski çevikliği bulamıyorsanız, devirlenmekte nazlanıyor ve sanki arkasından birisi çekiyormuş gibi hantal davranıyorsa, sistem kendisini korumaya almış demektir. Skoda yazılımları, DPF üzerindeki basınç sensörlerinden gelen veriler doğrultusunda kurum oranının kritik eşiği aştığını algıladığı an motoru "limp mode" dediğimiz koruma moduna sokar ve turbo basıncını neredeyse sıfırlar. İşte bu evrede yakıt tüketim ibresinin yukarı doğru tırmandığını, yol bilgisayarındaki anlık tüketim değerlerinin saçmaladığını fark edersiniz. Filtreyi temizleyebilmek adına sistem sürekli zengin karışım uygulamaya çalışır, silindirlere fazladan yakıt gönderir ve bu da motor yağının seyreltilmesine kadar giden tehlikeli bir sürecin kapısını aralar. Egzozdan gelen o çiğ yakıt kokusu veya normalden daha koyu, grimsi duman da tam olarak bu çaresiz çırpınışın neticesidir.
Sürekli yüksek devirde araç kullanmanın bu problemi çözeceğine dair sanayi sitelerinde kulaktan kulağa yayılan o meşhur efsaneyi artık bir kenara bırakmamız gerekiyor sanırım. Tıkanıklık seviyesi yüzde kırkları, ellileri aştıktan sonra aracı zorlamak, egzoz sıcaklığını kontrolsüz şekilde yükselterek filtrenin içindeki seramik peteklerin erimesine ve geri dönüşü olmayan yapısal hasarlara yol açar. Sizin yapmanız gereken şey, arıza lambasını ilk gördüğünüzde paniklemeden, aracı sabit 2500 devir civarında, mümkünse dördüncü veya beşinci viteste yirmi dakika boyunca kesintisiz sürmektir. Eğer bu doğal yakma işlemi de sonuç vermiyorsa, bilgisayarlı arıza tespiti ve ardından profesyonel servis ortamında gerçekleştirilecek kimyasal temizlik süreçleri kaçınılmaz bir zorunluluk haline gelmiş demektir. Aksi takdirde, değişim maliyetleri karşısında bütçenizin ciddi şekilde sarsılacağını söylemek sanırım pek de şaşırtıcı olmayacaktır.
