Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Skoda direksiyon titremesi dediğin olay, uzun yolda o keyifli akışı zehir eden, tam manasıyla sinir bozucu bir direksiyon hakimiyeti kabusudur ve sürücüyü adeta arabadan soğutur. Otobanda hız ibresi yüzü devirdiğinde ellerinde hissettiğin o ince pıtırtı, o ritmik sallantı var ya... İşte o, sana aracın ön takımından ya da lastiklerinden gelen çok net bir isdat çığlığıdır. Kimse o kasılmayı, o istikrarsız titremeyi direksiyonunda hissetmek istemez; çünkü o an araca olan güven bir anda sarsılır.
Rot balans ayarının bozulması, bu lanet olası titremenin yüzde seksen oranında baş sorumlusudur ve ustalar genelde bu detayı atlayarak işin kolaya kaçar. Çukurlara düşmeler, kaldırıma sert çıkmalar, zamanla milimetrik kaçıklıklar yaratır ve tekerlekler dengesini kaybeder. Sen fark etmezsin bile ama ön takım o minik sapmayı sana yüksek hızlarda direksiyonu zangır zangır sallayarak ödetir. Hani bazen giden araba sanki yolun ortasında dans ediyormuş gibi sağa sola çekmek ister ya...
Fren disklerinin eğrilmesi de işin bambaşka ve bir o kadar tehlikeli bir boyutudur ki bunu genelde dururken değil, hızdan yavaşlamaya çalışırken anlarsın. Ayağını frene bastığın an o direksiyon simidi elinden kaçacak gibi titremeye başlarsa, orada disk yüzeyinde termal bir bozulma var demektir. Balatalar o dalgalı yüzeye bastıkça titreme doğrudan hidrolik sistem üzerinden direksiyon kutusuna vurur. Diski torna ettirmek ya da yenisiyle değiştirmekten başka çare bırakmaz bu durum adama.
Lastiklerin balansı tutmuyor olabilir, dişleri düzensiz aşınmış olabilir ya da jantlardan biri aldığı darbeyle hafiften yamulmuş olabilir; bunları asla göz ardı etmemelisin. Fabrika çıkışlı ya da sonradan takılan jantların iç kısımlarına biriken o çamur ve molozlar bile yüksek hızlarda balansın anasını ağlatmaya yeter de artar bile. Yıkat geç mantığıyla bu işler çözülmez, o jantın içi pirüpak temizlenmedikçe o titreme o direksiyondan asla gitmez.
Rot kolları, salıncak burçları, rot başları... Bu ön takım elemanlarında en ufak bir boşluk, bir loyka varsa, o araba düz yolda bile kendi başına buyruk hareket eder. Direksiyon boşluk yapar, yoldaki en ufak çizgiyi bile içine çeker gibi savrulur ve sürücüyü yorar. Alt takımı lift üstüne aldırıp o rot başlarını levye ile bir kontrol ettirmezsen, parayı balansa harcar durursun ama sonuç sıfır elde var sıfır olur...
Aks mafsallarındaki aşınmalar ya da iç aks lalesinin dağılması da özellikle kalkışlarda veya gaza bastığın anlarda kendini belli eden o korkunç titremelerin asıl failidir. Viraj dönerken gelen o tıkırtılar ve direksiyona vuran o sarsıntı var ya, işte o aksın artık ben yoruldum bittim demekten başka bir şey değildir. Müdahale etmezsen yolda bırakır adamı, ki o da en istenmeyen durumdur.
Şanzıman takozları veya motor kulaklarındaki deformasyonlar da titreşimi doğrudan kabine ve dolayısıyla direksiyona ileten gizli katillerdir. Motorun o sarsıntılı çalışması o zayıflamış takozlar yüzünden şasiye biner, oradan da direksiyon miline kadar tırmanır. Arabayı çalıştırdığın an hissedilen o rölanti sarsıntısı bazen direksiyona kadar vurur da insan bunu lastikten zanneder... Yanlış teşhis adamı kanser eder, parayı çöpe attırır.
Kısacası bu Skoda direksiyon titremesi meselesi öyle atlanacak, zamana bırakılacak bir detay kesinlikle değildir; çünkü otomobilin dili yoktur ama titreşimiyle konuşur. Direksiyon sana her sallantıda aslında neresinin ağrıdığını bağıra bağıra anlatmaya çalışır, yeter ki sen o dili okumayı bil ve doğru ustaya doğru zamanda git. Kulak ardı edilen her küçük titreme, yarın çok daha büyük bir masrafın ve hatta trafikte hayatı riske atacak bir kazanın kapısını aralar.
Rot balans ayarının bozulması, bu lanet olası titremenin yüzde seksen oranında baş sorumlusudur ve ustalar genelde bu detayı atlayarak işin kolaya kaçar. Çukurlara düşmeler, kaldırıma sert çıkmalar, zamanla milimetrik kaçıklıklar yaratır ve tekerlekler dengesini kaybeder. Sen fark etmezsin bile ama ön takım o minik sapmayı sana yüksek hızlarda direksiyonu zangır zangır sallayarak ödetir. Hani bazen giden araba sanki yolun ortasında dans ediyormuş gibi sağa sola çekmek ister ya...
Fren disklerinin eğrilmesi de işin bambaşka ve bir o kadar tehlikeli bir boyutudur ki bunu genelde dururken değil, hızdan yavaşlamaya çalışırken anlarsın. Ayağını frene bastığın an o direksiyon simidi elinden kaçacak gibi titremeye başlarsa, orada disk yüzeyinde termal bir bozulma var demektir. Balatalar o dalgalı yüzeye bastıkça titreme doğrudan hidrolik sistem üzerinden direksiyon kutusuna vurur. Diski torna ettirmek ya da yenisiyle değiştirmekten başka çare bırakmaz bu durum adama.
Lastiklerin balansı tutmuyor olabilir, dişleri düzensiz aşınmış olabilir ya da jantlardan biri aldığı darbeyle hafiften yamulmuş olabilir; bunları asla göz ardı etmemelisin. Fabrika çıkışlı ya da sonradan takılan jantların iç kısımlarına biriken o çamur ve molozlar bile yüksek hızlarda balansın anasını ağlatmaya yeter de artar bile. Yıkat geç mantığıyla bu işler çözülmez, o jantın içi pirüpak temizlenmedikçe o titreme o direksiyondan asla gitmez.
Rot kolları, salıncak burçları, rot başları... Bu ön takım elemanlarında en ufak bir boşluk, bir loyka varsa, o araba düz yolda bile kendi başına buyruk hareket eder. Direksiyon boşluk yapar, yoldaki en ufak çizgiyi bile içine çeker gibi savrulur ve sürücüyü yorar. Alt takımı lift üstüne aldırıp o rot başlarını levye ile bir kontrol ettirmezsen, parayı balansa harcar durursun ama sonuç sıfır elde var sıfır olur...
Aks mafsallarındaki aşınmalar ya da iç aks lalesinin dağılması da özellikle kalkışlarda veya gaza bastığın anlarda kendini belli eden o korkunç titremelerin asıl failidir. Viraj dönerken gelen o tıkırtılar ve direksiyona vuran o sarsıntı var ya, işte o aksın artık ben yoruldum bittim demekten başka bir şey değildir. Müdahale etmezsen yolda bırakır adamı, ki o da en istenmeyen durumdur.
Şanzıman takozları veya motor kulaklarındaki deformasyonlar da titreşimi doğrudan kabine ve dolayısıyla direksiyona ileten gizli katillerdir. Motorun o sarsıntılı çalışması o zayıflamış takozlar yüzünden şasiye biner, oradan da direksiyon miline kadar tırmanır. Arabayı çalıştırdığın an hissedilen o rölanti sarsıntısı bazen direksiyona kadar vurur da insan bunu lastikten zanneder... Yanlış teşhis adamı kanser eder, parayı çöpe attırır.
Kısacası bu Skoda direksiyon titremesi meselesi öyle atlanacak, zamana bırakılacak bir detay kesinlikle değildir; çünkü otomobilin dili yoktur ama titreşimiyle konuşur. Direksiyon sana her sallantıda aslında neresinin ağrıdığını bağıra bağıra anlatmaya çalışır, yeter ki sen o dili okumayı bil ve doğru ustaya doğru zamanda git. Kulak ardı edilen her küçük titreme, yarın çok daha büyük bir masrafın ve hatta trafikte hayatı riske atacak bir kazanın kapısını aralar.
