Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Asfaltın üzerindeki o ani yük binişinde, pedaldan ayağınıza gelen ilk his aslında bütün mekanik karakterin bir özetidir; balata sacının disk yüzeyiyle buluştuğu milisaniyelik o sürtünme anı... Volkswagen grubunun MQB platformu başta olmak üzere, torsiyon veya bağımsız arka süspensiyon geometrilerine sahip Leon, Ibiza ya da Ateca modellerinde, frenleme esnasında yaşanan hidrolik basınç kayıpları genellikle sinterlenmiş metalik balata bileşenlerinin termal şoka uğramasından kaynaklanır.
Sürtünme katsayısının (mu değerinin) ani sıcaklık değişimleriyle 0.40 sınırının altına düşmesi, balata yüzeyinde vitrifiye yani camlaşma denilen o sinsi glaze tabakasını yaratır ki bu da fren pedalını tahta gibi sertleştirip durma mesafesini tehlikeli biçimde uzatır... Kalibre edilmiş kaliper pistonlarının milimetrik geri çekilme yaylanmasını yapamaması, balatanın diskte sürekli sürtünmesine ve hidrolik sıvısının (DOT 4 ESP) kaynama noktasına erken ulaşmasına zemin hazırlıyor, kim derdi ki küçük bir toz tutucunun sıkışması bütün sistemi kilitlesin?
Elektronik Park Freni (EPB) kalibrasyonu yapılmadan arka balataları serv-motor entegrasyonunu es geçerek değiştirmeye kalkmak, ABS hidrolik ünitesindeki valfleri tamamen manipüle eder ve aracın ESP beyni balata kalınlık sensörlerinden yanlış voltaj sinyalleri okumaya başlar... Organik kompozit balataların seramik alternatiflerine kıyasla disk yüzeyinde homojen bir transfer filmi oluşturamaması, özellikle otoyol hızlarından yapılan sert frenlemelerde direksiyonda istemsiz bir salgı ve pulsatif titreşim dalgası yaratır.
Balata sırt sacının korozyona uğrayıp kaliper tırnaklarına sıkışması durumunda, iç ve dış balata aşınma oranları arasında yüzde elliye varan asimetrik farklar gözlemlenir ki bu da viraj içi frenlemede aracın arkasının istemsizce savrulmasına neden olur... Kampana veya disk yüzeyindeki mikro çatlakların termal genleşmeyle birleştiği o kritik eşikte, hidrolik basıncını regüle eden ana merkez silindirin fincan contalarından kaçak yapması ihtimalini asla göz ardı etmemelisiniz.
Sürtünme katsayısının (mu değerinin) ani sıcaklık değişimleriyle 0.40 sınırının altına düşmesi, balata yüzeyinde vitrifiye yani camlaşma denilen o sinsi glaze tabakasını yaratır ki bu da fren pedalını tahta gibi sertleştirip durma mesafesini tehlikeli biçimde uzatır... Kalibre edilmiş kaliper pistonlarının milimetrik geri çekilme yaylanmasını yapamaması, balatanın diskte sürekli sürtünmesine ve hidrolik sıvısının (DOT 4 ESP) kaynama noktasına erken ulaşmasına zemin hazırlıyor, kim derdi ki küçük bir toz tutucunun sıkışması bütün sistemi kilitlesin?
Elektronik Park Freni (EPB) kalibrasyonu yapılmadan arka balataları serv-motor entegrasyonunu es geçerek değiştirmeye kalkmak, ABS hidrolik ünitesindeki valfleri tamamen manipüle eder ve aracın ESP beyni balata kalınlık sensörlerinden yanlış voltaj sinyalleri okumaya başlar... Organik kompozit balataların seramik alternatiflerine kıyasla disk yüzeyinde homojen bir transfer filmi oluşturamaması, özellikle otoyol hızlarından yapılan sert frenlemelerde direksiyonda istemsiz bir salgı ve pulsatif titreşim dalgası yaratır.
Balata sırt sacının korozyona uğrayıp kaliper tırnaklarına sıkışması durumunda, iç ve dış balata aşınma oranları arasında yüzde elliye varan asimetrik farklar gözlemlenir ki bu da viraj içi frenlemede aracın arkasının istemsizce savrulmasına neden olur... Kampana veya disk yüzeyindeki mikro çatlakların termal genleşmeyle birleştiği o kritik eşikte, hidrolik basıncını regüle eden ana merkez silindirin fincan contalarından kaçak yapması ihtimalini asla göz ardı etmemelisiniz.
