Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın ilk marşında egzoz uçlarından süzülen o karakteristik açık mavi bulut, modern motor yönetim sistemlerinin dahi gizleyemediği kronik bir mekanik aşınma manifestosudur.
Yanma odasına kontrolsüz bir şekilde sızan motor yağı, segmanların silindir duvarıyla olan hidrodinamik temas yüzeyindeki tolerans aşımından ya da supap gayt lastiklerinin elastomerik yapısının sertleşmesinden kaynaklanır.
Peki rölanti devrinde manifold basıncının düşmesiyle oluşan o vakum etkisi, karterdeki yağı doğrudan subap kılavuzlarından içeriye çekerken motor neden bu kadar sessiz bir çığlık atar acaba?
Kompüterize arıza tespit cihazına bağlandığınızda hiçbir hata kodu göremezsiniz çünkü bu elektronik bir arıza değil tamamen metalurjik bir yorulmadır...
Kuru tip silindir gömleklerinde meydana gelen ovalleşme milimetrenin yüzde biri mertebesinde bile olsa, sıcaklık genleşme katsayıları arasındaki fark yüzünden yanma kalitesi aniden düşer.
Sıkıştırma strokunda kompresyon kaçağı yaşanması kaçınılmazdır; yağı uzak tutması gereken yağ sıyırma segmanları artık görevini yapamaz hale gelmiştir.
Blok içi basıncın PCV valfi üzerinden emme manifoltuna doğru re-sirküle edilmesi sırasında, seperatörün tıkanmasıyla birlikte sıvı haldeki yağ damlacıkları doğrudan silindirlere yürür.
Yüksek viskoziteli sentetik yağlar bir süreliğine bu mavi tonunu hafifletebilir ancak iç mekanik toleranslar genişledikçe kimyasal çözümler tamamen yetersiz kalır...
Subap yuvalarının ve gaytların torna tezgahında yeniden işlenmesi veya komple üst kapak revizyonu yapılmadan bu sorunun kalıcı olarak ortadan kalkmasını beklemek sadece bir iyimserliktir.
Triger setini sökmüşken silindir kapak contasının yağ kanalları ile yanma odası arasındaki sızdırmazlık yüzeyini mikroskop altında incelemek, ustanın tecrübesini ele veren en net andır.
Yanma odasına kontrolsüz bir şekilde sızan motor yağı, segmanların silindir duvarıyla olan hidrodinamik temas yüzeyindeki tolerans aşımından ya da supap gayt lastiklerinin elastomerik yapısının sertleşmesinden kaynaklanır.
Peki rölanti devrinde manifold basıncının düşmesiyle oluşan o vakum etkisi, karterdeki yağı doğrudan subap kılavuzlarından içeriye çekerken motor neden bu kadar sessiz bir çığlık atar acaba?
Kompüterize arıza tespit cihazına bağlandığınızda hiçbir hata kodu göremezsiniz çünkü bu elektronik bir arıza değil tamamen metalurjik bir yorulmadır...
Kuru tip silindir gömleklerinde meydana gelen ovalleşme milimetrenin yüzde biri mertebesinde bile olsa, sıcaklık genleşme katsayıları arasındaki fark yüzünden yanma kalitesi aniden düşer.
Sıkıştırma strokunda kompresyon kaçağı yaşanması kaçınılmazdır; yağı uzak tutması gereken yağ sıyırma segmanları artık görevini yapamaz hale gelmiştir.
Blok içi basıncın PCV valfi üzerinden emme manifoltuna doğru re-sirküle edilmesi sırasında, seperatörün tıkanmasıyla birlikte sıvı haldeki yağ damlacıkları doğrudan silindirlere yürür.
Yüksek viskoziteli sentetik yağlar bir süreliğine bu mavi tonunu hafifletebilir ancak iç mekanik toleranslar genişledikçe kimyasal çözümler tamamen yetersiz kalır...
Subap yuvalarının ve gaytların torna tezgahında yeniden işlenmesi veya komple üst kapak revizyonu yapılmadan bu sorunun kalıcı olarak ortadan kalkmasını beklemek sadece bir iyimserliktir.
Triger setini sökmüşken silindir kapak contasının yağ kanalları ile yanma odası arasındaki sızdırmazlık yüzeyini mikroskop altında incelemek, ustanın tecrübesini ele veren en net andır.
