Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Işıklarda durdunuz, devir saatinin ibresi bir aşağı bir yukarı oynamaya başladı... Valfin içindeki o minik adım motoru (stepper motor), manifolde giren hava miktarını milisaniyelik hassasiyetle ayarlayamayınca motor ritmini kaybeder. IACV (Idle Air Control Valve) kurum bağladığında veya sargıları kavrulduğunda ECU’dan gelen sinyale doğru tepkiyi veremez, araç kendi kendine gaz veriyormuş gibi devir yükseltir ya da aniden stop eder.
Sıkışık trafikte ayağınızı debriyaja basıp boşa aldığınızda motor birden susuyorsa, hava bypass kanalında ciddi bir tıkanıklık var demektir. Hava akış metre doğru veriyi gönderse bile, Rölanti Kontrol Valfi karbon birikintisi yüzünden mekanik olarak takılı kalır, silindire giren rölanti havası bir anda kesilir. Yakıt-hava karışımı (stoikometrik oran olan 14.7:1) bozulduğu an patlama gerçekleşmez; araç bocalayarak stop eder.
Motor soğukken devrin yüksek kalması normaldir ama ısındığı halde 1500-2000 devir bandında çakılı kalıyorsa... Burada bir hava sızıntısı veya sıkışmış bir valf mili aramak gerekir. Adım motorunun ucu (pinter) kurumdan dolayı yuvasına tam oturamaz, ECU havanın kesilmesi gerektiğini söylese de o açık kalan milimetrik aralıktan fazla hava sızmaya devam eder. Haliyle rölanti devri bir türlü ideal seviye olan 750-850 RPM aralığına inmez, inemez.
Klimayı açtığınızda veya direksiyonu tam tur kırdığınızda motora ek yük biner ve devir anlık düşüp tekrar toparlamalıdır. Şarj dinamosu ve klima kompresörü devreye girdiğinde ECU, IAC valfine "biraz daha açıl" emri gönderir. Eğer valf arızalıysa motor bu extra yükü kaldıramaz, sarsıntılı çalışmaya başlar, hatta direkt stop eder; sistem ek yükü kompanse edemez.
Gaz pedalına dokunmuyorken aracın aniden silkelemesi, gaz kelebeği gövdesindeki potansiyometre veya rölanti motorunun elektriksel direncindeki bozulmayla doğrudan bağlantılıdır. Sinyal kablosundaki omaj dalgalandıkça beyin enjektör sürelerini doğru ayarlayamaz. Bazen sadece soketteki bir oksitlenme, bazen de doğrudan sargı direncinin düşmesi...
Sadece rölanti motoruna odaklanıp conta kaçaklarını es geçmek sık yapılan bir hatadır. Emme manifoldu contasından veya vakum hortumlarından emilen kaçak hava (unmetered air), rölanti valfinin dengesini tamamen altüst eder. Valf sağlam olsa bile içeri giren kontrolsüz hava yüzünden sistem sürekli zengin veya fakir karışıma düşer, rölanti çıldırır. Valfi söküp balata spreyiyle temizlemek bazen geçici bir çözüm sunar; fakat mekanik aşınma başladıysa değişim kaçınılmazdır.
Sıkışık trafikte ayağınızı debriyaja basıp boşa aldığınızda motor birden susuyorsa, hava bypass kanalında ciddi bir tıkanıklık var demektir. Hava akış metre doğru veriyi gönderse bile, Rölanti Kontrol Valfi karbon birikintisi yüzünden mekanik olarak takılı kalır, silindire giren rölanti havası bir anda kesilir. Yakıt-hava karışımı (stoikometrik oran olan 14.7:1) bozulduğu an patlama gerçekleşmez; araç bocalayarak stop eder.
Motor soğukken devrin yüksek kalması normaldir ama ısındığı halde 1500-2000 devir bandında çakılı kalıyorsa... Burada bir hava sızıntısı veya sıkışmış bir valf mili aramak gerekir. Adım motorunun ucu (pinter) kurumdan dolayı yuvasına tam oturamaz, ECU havanın kesilmesi gerektiğini söylese de o açık kalan milimetrik aralıktan fazla hava sızmaya devam eder. Haliyle rölanti devri bir türlü ideal seviye olan 750-850 RPM aralığına inmez, inemez.
Klimayı açtığınızda veya direksiyonu tam tur kırdığınızda motora ek yük biner ve devir anlık düşüp tekrar toparlamalıdır. Şarj dinamosu ve klima kompresörü devreye girdiğinde ECU, IAC valfine "biraz daha açıl" emri gönderir. Eğer valf arızalıysa motor bu extra yükü kaldıramaz, sarsıntılı çalışmaya başlar, hatta direkt stop eder; sistem ek yükü kompanse edemez.
Gaz pedalına dokunmuyorken aracın aniden silkelemesi, gaz kelebeği gövdesindeki potansiyometre veya rölanti motorunun elektriksel direncindeki bozulmayla doğrudan bağlantılıdır. Sinyal kablosundaki omaj dalgalandıkça beyin enjektör sürelerini doğru ayarlayamaz. Bazen sadece soketteki bir oksitlenme, bazen de doğrudan sargı direncinin düşmesi...
Sadece rölanti motoruna odaklanıp conta kaçaklarını es geçmek sık yapılan bir hatadır. Emme manifoldu contasından veya vakum hortumlarından emilen kaçak hava (unmetered air), rölanti valfinin dengesini tamamen altüst eder. Valf sağlam olsa bile içeri giren kontrolsüz hava yüzünden sistem sürekli zengin veya fakir karışıma düşer, rölanti çıldırır. Valfi söküp balata spreyiyle temizlemek bazen geçici bir çözüm sunar; fakat mekanik aşınma başladıysa değişim kaçınılmazdır.
