Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otomobilin elektrik sistemindeki o anlık sessizlik, marş dişlisinin volkanik aşınma belirtisi gösteren yayı ile doğrudan ilişkilidir; solenoid bobininin çektiği akım 40 amperin üzerine çıktığında kontak anahtarındaki gerilim düşümü milisaniyeler içinde hissedilir.
Kömür yataklarındaki yay tansiyonunun zayıflaması komütatör yüzeyinde mikro arklaşmalara yol açar, bu da armatür sargılarının kısa devre yapma riskini katlar.
Eski bir marş motorunu söküp tezgah üzerine yatırdığımızda, planet dişli kutusundaki sentetik gresin tamamen kararmış olduğunu ve burç boşluklarının tolerans sınırlarını aştığını net bir şekilde görürüz...
Aslında sıfır parça maliyetleri bütçemizi zorlarken, profesyonelce elden geçirilmiş bir ünitenin statör bakır bobinlerinin yeniden sarılması ve kollektör tornalanması işlemi sanıldığı kadar riskli midir?
Kaliteli bir revizyon işleminde armatür balans ayarı özel tezgah yapılmadan o marş motoru uzun ömürlü olamaz, bunu unutmamak lazım.
Eski gövdenin kimyasal banyoda temizlenip fırın boyayla yenilenmesi işin sadece kozmetik tarafıdır, asıl mesele kontak bilyalarının ve burçların orijinal ölçülerde torna edilmesidir.
Acaba sanayide ustaya güvenip revizyonlu parça almak yerine sıfır Çin malı ucuz bir alternatife yönelmek gerçekten mantıklı bir ekonomik hamle mi, yoksa kısa vadeli bir yanılsama mı?
Yüksek tork üreten redüksiyonlu sistemlerde armatür milinin yataklama burçlarındaki en ufak bir boşluk, manyetik alanın dengesini bozarak rotorun mıknatısa sürtünmesine neden olur; bu da ilk marş basma anında aküden çekilen akımı tehlikeli boyutta artırır.
Endüktif test cihazından geçmeyen, yani sargılarındaki izolasyon verniği tazeşenmemiş hiçbir revizyonlu marş motoru kış sabahının o sert ayazında güven vermez.
Kömür yataklarındaki yay tansiyonunun zayıflaması komütatör yüzeyinde mikro arklaşmalara yol açar, bu da armatür sargılarının kısa devre yapma riskini katlar.
Eski bir marş motorunu söküp tezgah üzerine yatırdığımızda, planet dişli kutusundaki sentetik gresin tamamen kararmış olduğunu ve burç boşluklarının tolerans sınırlarını aştığını net bir şekilde görürüz...
Aslında sıfır parça maliyetleri bütçemizi zorlarken, profesyonelce elden geçirilmiş bir ünitenin statör bakır bobinlerinin yeniden sarılması ve kollektör tornalanması işlemi sanıldığı kadar riskli midir?
Kaliteli bir revizyon işleminde armatür balans ayarı özel tezgah yapılmadan o marş motoru uzun ömürlü olamaz, bunu unutmamak lazım.
Eski gövdenin kimyasal banyoda temizlenip fırın boyayla yenilenmesi işin sadece kozmetik tarafıdır, asıl mesele kontak bilyalarının ve burçların orijinal ölçülerde torna edilmesidir.
Acaba sanayide ustaya güvenip revizyonlu parça almak yerine sıfır Çin malı ucuz bir alternatife yönelmek gerçekten mantıklı bir ekonomik hamle mi, yoksa kısa vadeli bir yanılsama mı?
Yüksek tork üreten redüksiyonlu sistemlerde armatür milinin yataklama burçlarındaki en ufak bir boşluk, manyetik alanın dengesini bozarak rotorun mıknatısa sürtünmesine neden olur; bu da ilk marş basma anında aküden çekilen akımı tehlikeli boyutta artırır.
Endüktif test cihazından geçmeyen, yani sargılarındaki izolasyon verniği tazeşenmemiş hiçbir revizyonlu marş motoru kış sabahının o sert ayazında güven vermez.
