Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yakıt sistemindeki dengesizlikler bazen motorun arkasında ince bir tül gibi yükselen o koyu renkli perdenin asıl sebebidir; eksik yanma odasındaki basınç kayıplarıyla doğrudan ilişkilidir.
Common rail enjektörlerin püskürtme anındaki mekanik sapmaları, silindir içerisindeki yakıt ve hava oranını zihnimizde canlandıramayacağımız kadar hassas bir biçimde altüst eder... Yanmamış hidrokarbonlar işte bu yüzden dışarı atılır.
Turboşarj ünitesinin mil boşluğu veya değişken geometrili kanatçıkların kurum bağlaması, yeterli oksijenin içeri girmesini engeller; bu durum motorun nefesini keser adeta.
EGR valfinin açık konumda takılı kalması, egzoz gazının emme manifolduna sürekli taze hava yerine sıcak ve atık gaz doldurmasına yol açar... Ne garip bir döngü değil mi?
Hava filtresinin gözeneklerinin dolması motorun boğulmasına neden olurken, basınç sensörlerinin ECU'ya yanlış veri göndermesi yakıt haritasını tamamen yanıltır.
Katalitik konvektörün içi dolduğunda geri tepme basıncı artar, motor kendi zehrini yutmaya başlar... Belki de ilk bakılması gereken yer tam da orasıdır, kim bilir.
Common rail enjektörlerin püskürtme anındaki mekanik sapmaları, silindir içerisindeki yakıt ve hava oranını zihnimizde canlandıramayacağımız kadar hassas bir biçimde altüst eder... Yanmamış hidrokarbonlar işte bu yüzden dışarı atılır.
Turboşarj ünitesinin mil boşluğu veya değişken geometrili kanatçıkların kurum bağlaması, yeterli oksijenin içeri girmesini engeller; bu durum motorun nefesini keser adeta.
EGR valfinin açık konumda takılı kalması, egzoz gazının emme manifolduna sürekli taze hava yerine sıcak ve atık gaz doldurmasına yol açar... Ne garip bir döngü değil mi?
Hava filtresinin gözeneklerinin dolması motorun boğulmasına neden olurken, basınç sensörlerinin ECU'ya yanlış veri göndermesi yakıt haritasını tamamen yanıltır.
Katalitik konvektörün içi dolduğunda geri tepme basıncı artar, motor kendi zehrini yutmaya başlar... Belki de ilk bakılması gereken yer tam da orasıdır, kim bilir.
