Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Alüminyum petek yapısına sahip modern Renault radyatörleri, zamanla motor suyunun içindeki kireç ve tortular nedeniyle kılcal kanallarından tıkanmaya başlar; termostat erken veya geç açıldığında ise bu durum metal yorgunluğunu tetikler... Megane ya da Clio fark etmez, termostatik vana arızalandığı an su devridaimi sekteye uğrar ve motor bloğu içindeki sıcaklık dengesi saniyeler içinde altüst olur.
Basınç test cihazını genleşme tankına bağlayıp ibrenin nasıl düştüğünü izlediğim o anları unutmuyorum; kapak üzerindeki emniyet supabı bozulduğunda sistem 1.4 bar basıncı tutamaz ve kaynama noktası düşer... Termostat gövdesinden sızan o pembe antifriz lekeleri, aslında size motorun su eksilttiğini bağıra bağıra söyler ama biz hep göz ardı ederiz.
Devridaim pompası kanatçıkları zamanla aşınıp mil boşluk yapınca, su pompası görevini tam anlamıyla yerine getiremez ve radyatör üst hortumu şişer... Su pompası arızası kendini genleşme kabında dalgalanma olmamasıyla belli eder, bazen de o sinir bozucu tıkırtı sesi rölantide kulak tırmalar.
Fan müşürünün elektriksel direnci yükseldiğinde, motor suyu 95 dereceyi bulsa bile radyatör fanı devreye girmez ve trafikte hararet ibresi hızla kırmızı çizgiye tırmanır... Fan motoru kömürleri bittiğinde ya da röle yapışıp kaldığında, soğutma pervanesi sessizliğe gömülür ve su kaynatmak kaçınılmaz olur.
Kış aylarında musluk suyu doldurulan radyatörlerin peteklerinde paslanma başlar, petek kanalları delinir ve motor yağı ile antifriz birbirine karışarak o koyu kahverengi bulamaç kıvamını alır... Silindir kapak contası yanmadan önce radyatör alt hortumunun soğuk kalması, termostatın tamamen kapalı sıkışıp kaldığının en net kanıtıdır.
Basınç test cihazını genleşme tankına bağlayıp ibrenin nasıl düştüğünü izlediğim o anları unutmuyorum; kapak üzerindeki emniyet supabı bozulduğunda sistem 1.4 bar basıncı tutamaz ve kaynama noktası düşer... Termostat gövdesinden sızan o pembe antifriz lekeleri, aslında size motorun su eksilttiğini bağıra bağıra söyler ama biz hep göz ardı ederiz.
Devridaim pompası kanatçıkları zamanla aşınıp mil boşluk yapınca, su pompası görevini tam anlamıyla yerine getiremez ve radyatör üst hortumu şişer... Su pompası arızası kendini genleşme kabında dalgalanma olmamasıyla belli eder, bazen de o sinir bozucu tıkırtı sesi rölantide kulak tırmalar.
Fan müşürünün elektriksel direnci yükseldiğinde, motor suyu 95 dereceyi bulsa bile radyatör fanı devreye girmez ve trafikte hararet ibresi hızla kırmızı çizgiye tırmanır... Fan motoru kömürleri bittiğinde ya da röle yapışıp kaldığında, soğutma pervanesi sessizliğe gömülür ve su kaynatmak kaçınılmaz olur.
Kış aylarında musluk suyu doldurulan radyatörlerin peteklerinde paslanma başlar, petek kanalları delinir ve motor yağı ile antifriz birbirine karışarak o koyu kahverengi bulamaç kıvamını alır... Silindir kapak contası yanmadan önce radyatör alt hortumunun soğuk kalması, termostatın tamamen kapalı sıkışıp kaldığının en net kanıtıdır.
