Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın ilk soğuğunda arabanın kontağını çevirdiğinde o tanıdık motor sesinin yerini garip bir sarsıntıya bıraktığını fark edersin bazen. Motor sanki nefes almakta zorlanıyormuş gibi kesik kesik çalışır, gaza bastığında o eski canlılığını bulamazsın. Renault grubunun dCi motorlarında sıklıkla karşılaşılan bu durum, aslında yakıt sisteminin kalbinde bir şeylerin yolunda gitmediğinin en net habercisidir... Bir anlık ihmal, yakıt pompasının gönderdiği o milimetrik basıncın bozulmasıyla başlar.
Aracının gösterge panelinde beliren o kırmızı renkli uyarı yazısı zihnini kurcalamaya başlar hemen. Acaba yakıttan mı kaynaklandı yoksa sistemin yaşı mı geldi diye düşünmeden edemezsin. Enjektörün meme ucunda biriken küçücük bir kurum parçası, silindirin içine püskürtülen mazotun desenini tamamen değiştirir. Yakıt atomize olamaz, tam yanma gerçekleşmez ve motor içten içe kendini yemeye başlar.
Yola çıktığında dikiz aynasından süzülen o siyah ya da beyaz dumanı gördün mü hiç? Siyah duman fazla yakıtın yanmadan dışarı atıldığını söyler sana; beyaz duman ise yakıtın hiç tutuşamadığını, çiğ atıldığını anlatır. Aracın çekişten düşmesi bir yana, dur kalklarda yaşanan o garip silkeleme hissi sürüş keyfini tamamen baltalar. Depoya koyduğun mazotun kalitesi bu noktada o kadar kritik bir hal alır ki...
Servise gittiğinde sana söylenecek ilk şey büyük ihtimalle enjektörlerin geri dönüş değerlerinin bozulduğu olacaktır. Püskürtme yapması gereken basınçlı yakıtın bir kısmı silindire gitmek yerine depoya geri kaçar çünkü. Bu da sistemin yakıt kütüğünde istenen basıncı bir türlü yakalayamamasına yol açar. İster istemez bütçeni ve önündeki masrafı düşünürken bulursun kendini.
Peki bu hassas parçaları korumak gerçekten o kadar zor mu dersin? Aslında değil; yakıt filtreni zamanında değiştirmek, merdiven altı yakıt istasyonlarından uzak durmak gibi basit önlemler büyük felaketlerin önüne geçer. Depoyu sürekli çeyrek seviyenin altında kullanmamak da dipte biriken tortunun sisteme yürümesini engeller. Yine de arıza bir kez kapıyı çaldıysa, ustaya gidip o hassas ayarları yaptırmaktan başka yol kalmaz...
Aracının gösterge panelinde beliren o kırmızı renkli uyarı yazısı zihnini kurcalamaya başlar hemen. Acaba yakıttan mı kaynaklandı yoksa sistemin yaşı mı geldi diye düşünmeden edemezsin. Enjektörün meme ucunda biriken küçücük bir kurum parçası, silindirin içine püskürtülen mazotun desenini tamamen değiştirir. Yakıt atomize olamaz, tam yanma gerçekleşmez ve motor içten içe kendini yemeye başlar.
Yola çıktığında dikiz aynasından süzülen o siyah ya da beyaz dumanı gördün mü hiç? Siyah duman fazla yakıtın yanmadan dışarı atıldığını söyler sana; beyaz duman ise yakıtın hiç tutuşamadığını, çiğ atıldığını anlatır. Aracın çekişten düşmesi bir yana, dur kalklarda yaşanan o garip silkeleme hissi sürüş keyfini tamamen baltalar. Depoya koyduğun mazotun kalitesi bu noktada o kadar kritik bir hal alır ki...
Servise gittiğinde sana söylenecek ilk şey büyük ihtimalle enjektörlerin geri dönüş değerlerinin bozulduğu olacaktır. Püskürtme yapması gereken basınçlı yakıtın bir kısmı silindire gitmek yerine depoya geri kaçar çünkü. Bu da sistemin yakıt kütüğünde istenen basıncı bir türlü yakalayamamasına yol açar. İster istemez bütçeni ve önündeki masrafı düşünürken bulursun kendini.
Peki bu hassas parçaları korumak gerçekten o kadar zor mu dersin? Aslında değil; yakıt filtreni zamanında değiştirmek, merdiven altı yakıt istasyonlarından uzak durmak gibi basit önlemler büyük felaketlerin önüne geçer. Depoyu sürekli çeyrek seviyenin altında kullanmamak da dipte biriken tortunun sisteme yürümesini engeller. Yine de arıza bir kez kapıyı çaldıysa, ustaya gidip o hassas ayarları yaptırmaktan başka yol kalmaz...
