Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzozdan gelen o çiğ kokuyu ilk aldığımızda çoğumuz mevsim geçişlerine ya da aldığımız yakıtın kalitesine yorarız içten içe. Renault grubunun o meşhur dCi motorlarında seyahat ederken, gösterge panelinde beliren o turuncu arıza lambası aslında bize çok şey anlatmak ister. Şehir içi trafiğinde dur-kalk yapmaktan yorulan dizel partikül filtresi, kurumla dolduğunu ve artık nefes alamadığını fısıldar adeta. Temizlenmesi gereken bir sistem, kendi kendini yakarak kurtaramayacak raddeye geldiğinde performanstan çalmaya başlar. Arabanın arkasında biriken o görünmez yük, zamanla sürüş keyfini baltalayan bir çıkmaza dönüşebilir.
Motorun sesindeki o eski tokluk yerini birdenbire isteksiz bir hırıltıya bıraktıysa şüphelenmek gerekir. Gaz pedalına bastığınızda o eski canlılığı bulamıyorsunuzdur, sanki birisi aracı arkadan çekiyor gibidir... Hızlanma isteklerine geç cevap veren, rampada bayılan bir Renault, DPF tıkanıklığının en net habercilerinden biridir aslında. Sistem, egzoz gazını rahatça dışarı atamadığı için motor silindirleri içinde biriken basınç motoru boğar. Hacimli ve akıcı bir güç üretimi beklerken, elinizde sadece devirlenmekte zorlanan isteksiz bir makine kalır.
Yakıt tüketim göstergesindeki o ani yükselişleri fark etmemek imkansızdır, normalde koklayarak yakan araç bir anda oburlaşır. Araç, partikül filtresindeki kurumları yakıp eritebilmek adına sürekli egzoz hattına fazladan yakıt püskürtmeye çalışır. Başarısız olan her jenerasyon denemesi, cüzdanımıza fazladan litreler ve kayıp menzil olarak geri döner. Bir bakmışsınız ki her zaman gittiğiniz yolda depo normalden çok daha hızlı boşalıyor. Tasarruf etsin diye aldığımız dizel motorun, tıkanan bir filtre yüzünden adeta yakıtı çöpe atması can sıkıcı bir çelişkidir.
Rolantide beklerken direksiyonda ya da koltukta hissettiğiniz o tuhaf titreşimlerin sebebi ne olabilir sizce? Motor kararsız çalışır, devir saati kendi kendine küçük aşağı yukarı hareketler yapar... Egzoz hattındaki tıkanıklık motorun rahat bir nefes alıp vermesini engellediği için, motor stabil bir çalışma ritmi tutturamaz. Egzoz gazı geri tepip motoru sıkıştırdıkça, içten yanma odasındaki kararsızlık tüm karosere bir huzursuzluk olarak yayılır. Arabanın çalışırken sergilediği bu gergin ve kesik kesik tavır, içeride bir yerlerin dolup taştığının açık bir işaretidir.
Uzun yola çıkıp aracı biraz yüksek devirde kullanmak, belki de bu sorunu henüz büyümeden çözecek en basit yoldur. Otobana çıkıp üçüncü veya dördüncü viteste, motoru biraz bağırta bağırta sürmek fitrenin içindeki ısıyı artırarak kurumları küle çevirebilir. Şehir içindeki kısa mesafeli sürüşler bu filtrelerin en büyük düşmanıdır, motorun ısınmasına bile izin vermeyen o kısa mesafeler... Arada bir arabayı nefes alabileceği, ciğerlerini açabileceği açık yollara çıkarmak, bizi ileride çıkacak büyük masraflardan koruyabilir.
Motorun sesindeki o eski tokluk yerini birdenbire isteksiz bir hırıltıya bıraktıysa şüphelenmek gerekir. Gaz pedalına bastığınızda o eski canlılığı bulamıyorsunuzdur, sanki birisi aracı arkadan çekiyor gibidir... Hızlanma isteklerine geç cevap veren, rampada bayılan bir Renault, DPF tıkanıklığının en net habercilerinden biridir aslında. Sistem, egzoz gazını rahatça dışarı atamadığı için motor silindirleri içinde biriken basınç motoru boğar. Hacimli ve akıcı bir güç üretimi beklerken, elinizde sadece devirlenmekte zorlanan isteksiz bir makine kalır.
Yakıt tüketim göstergesindeki o ani yükselişleri fark etmemek imkansızdır, normalde koklayarak yakan araç bir anda oburlaşır. Araç, partikül filtresindeki kurumları yakıp eritebilmek adına sürekli egzoz hattına fazladan yakıt püskürtmeye çalışır. Başarısız olan her jenerasyon denemesi, cüzdanımıza fazladan litreler ve kayıp menzil olarak geri döner. Bir bakmışsınız ki her zaman gittiğiniz yolda depo normalden çok daha hızlı boşalıyor. Tasarruf etsin diye aldığımız dizel motorun, tıkanan bir filtre yüzünden adeta yakıtı çöpe atması can sıkıcı bir çelişkidir.
Rolantide beklerken direksiyonda ya da koltukta hissettiğiniz o tuhaf titreşimlerin sebebi ne olabilir sizce? Motor kararsız çalışır, devir saati kendi kendine küçük aşağı yukarı hareketler yapar... Egzoz hattındaki tıkanıklık motorun rahat bir nefes alıp vermesini engellediği için, motor stabil bir çalışma ritmi tutturamaz. Egzoz gazı geri tepip motoru sıkıştırdıkça, içten yanma odasındaki kararsızlık tüm karosere bir huzursuzluk olarak yayılır. Arabanın çalışırken sergilediği bu gergin ve kesik kesik tavır, içeride bir yerlerin dolup taştığının açık bir işaretidir.
Uzun yola çıkıp aracı biraz yüksek devirde kullanmak, belki de bu sorunu henüz büyümeden çözecek en basit yoldur. Otobana çıkıp üçüncü veya dördüncü viteste, motoru biraz bağırta bağırta sürmek fitrenin içindeki ısıyı artırarak kurumları küle çevirebilir. Şehir içindeki kısa mesafeli sürüşler bu filtrelerin en büyük düşmanıdır, motorun ısınmasına bile izin vermeyen o kısa mesafeler... Arada bir arabayı nefes alabileceği, ciğerlerini açabileceği açık yollara çıkarmak, bizi ileride çıkacak büyük masraflardan koruyabilir.
