Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Megane'ın direksiyonunda oturduğunuz o anı hatırlayın, asfaltın üzerindeki en ufak bir çukur sanki doğrudan omurganıza çarpıyor gibi hissediyorsunuz ve bu durum sadece konforunuzu çalmakla kalmıyor, aracın yola tutunma karakteristiğini de tamamen değiştirip sürücüyü ciddi bir güvensizlik hissiyle baş başa bırakıyor.
Kaldırımlardan inerken gelen o boğuk ve metalik gıcırtılar aslında mekanizmanın çoktan yardım çığlığı attığının en net kanıtıdır ama biz şoförler genelde müziğin sesini biraz daha açıp bu uyarıları duymamazlıktan gelmeyi tercih ederiz çünkü servise gitmek hem vakit hem de nakit kaybı gibi görünür gözümüze.
Fluence veya Clio gibi şehir içi trafiğinin vazgeçilmez modellerinde, amortisör takozlarının zamanla ezilmesi ve milin boşluğa düşmesi sonucu direksiyon hareketlerinde hafif bir gecikme ve lastiklerin iç kısımlarında açıklanamayan düzensiz aşınmalar baş gösterir ki bu da rot ayarını ne kadar yaptırırsanız yaptırın sorunun asıl kaynağının esneyen o hidrolik pistonlar olduğunu size bağırır.
Yolculuk esnasında ani fren yaptığınızda ön kısmın öne doğru aşırı derecede yığılması ve arkadan gelen o hafif kalkma eğilimi, virajlarda ise sanki araba savrulacakmış gibi yola tutunamaması... İşte tam bu noktada fren mesafenizin uzadığını ve elektronik güvenlik sistemlerinin bile bu fiziksel zaafiyeti tek başına toparlayamayacağını kabullenmeniz gerekir.
Özellikle kış aylarından çıkarken asfaltın altındaki o gizli kasisler ve derin çukurlar, patlayan ya da yağ kaçıran amortisör keçelerinin içindeki gaz basıncını tamamen sıfırlayarak sistemi adeta işlevsiz bir demir yığınına çevirir ve siz farkında olmadan viraj çıkışlarında arka tarafın kaymasına zemin hazırlarsınız.
Tamirciye gittiğinizde "değişmesi lazım" dediklerinde içinizin sızladığını çok iyi biliyorum, maalesef yan sanayi ürünler orijinal Fransız mühendisliğinin o hassas hidrolik dengesini tutturamadığı için birkaç ay sonra aynı konfor kaybını tekrar yaşamak kaçınılmaz oluyor.
Peki gerçekten bu masraftan kaçmanın bir yolu var mı, yoksa her beş bin kilometrede bir bu sarsıntılı yollarla beraber o zavallı süspansiyonları yenilemek bizim kaderimiz mi oldu...
Kaldırımlardan inerken gelen o boğuk ve metalik gıcırtılar aslında mekanizmanın çoktan yardım çığlığı attığının en net kanıtıdır ama biz şoförler genelde müziğin sesini biraz daha açıp bu uyarıları duymamazlıktan gelmeyi tercih ederiz çünkü servise gitmek hem vakit hem de nakit kaybı gibi görünür gözümüze.
Fluence veya Clio gibi şehir içi trafiğinin vazgeçilmez modellerinde, amortisör takozlarının zamanla ezilmesi ve milin boşluğa düşmesi sonucu direksiyon hareketlerinde hafif bir gecikme ve lastiklerin iç kısımlarında açıklanamayan düzensiz aşınmalar baş gösterir ki bu da rot ayarını ne kadar yaptırırsanız yaptırın sorunun asıl kaynağının esneyen o hidrolik pistonlar olduğunu size bağırır.
Yolculuk esnasında ani fren yaptığınızda ön kısmın öne doğru aşırı derecede yığılması ve arkadan gelen o hafif kalkma eğilimi, virajlarda ise sanki araba savrulacakmış gibi yola tutunamaması... İşte tam bu noktada fren mesafenizin uzadığını ve elektronik güvenlik sistemlerinin bile bu fiziksel zaafiyeti tek başına toparlayamayacağını kabullenmeniz gerekir.
Özellikle kış aylarından çıkarken asfaltın altındaki o gizli kasisler ve derin çukurlar, patlayan ya da yağ kaçıran amortisör keçelerinin içindeki gaz basıncını tamamen sıfırlayarak sistemi adeta işlevsiz bir demir yığınına çevirir ve siz farkında olmadan viraj çıkışlarında arka tarafın kaymasına zemin hazırlarsınız.
Tamirciye gittiğinizde "değişmesi lazım" dediklerinde içinizin sızladığını çok iyi biliyorum, maalesef yan sanayi ürünler orijinal Fransız mühendisliğinin o hassas hidrolik dengesini tutturamadığı için birkaç ay sonra aynı konfor kaybını tekrar yaşamak kaçınılmaz oluyor.
Peki gerçekten bu masraftan kaçmanın bir yolu var mı, yoksa her beş bin kilometrede bir bu sarsıntılı yollarla beraber o zavallı süspansiyonları yenilemek bizim kaderimiz mi oldu...
