Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P2714 arıza kodu genelde şanzıman beyninin içine fısıldanan o sinirli uyarı mesajlarından biridir ve sürücüsüne işlerin yolunda gitmediğini söyler.
Şanzıman yağı basıncının regülasyonunda bir aksaklık yaşanıyor, yani hidrolik sistem istenen o hassas dengede çalışmıyor.
Neden olur bu peki?
Kirlenmiş şanzıman yağı kanalları tıkıyor, valfler rahat hareket edemiyor ya da elektronik solenoid valf görevini yapmayı bırakıyor.
Yola devam edeyim derseniz, vites geçişlerindeki o sert sarsıntılar canınızı sıkmaya başlar...
Araba adeta vites seçerken kararsız kalan bir acemi şoför gibi tekleme yapar.
Basınç kontrolü dediğimiz şey aslında tam olarak bu hidrolik akışın tıp doktoru gibi milimetrik ayarlanmasıdır.
Yağın ömrü bitmişse veya filtre tortu dolmuşsa, sistem hemen kendini korumaya alıp bu hatayı tetikler.
Aslında makine akıllı, size "Dur bir dakka, bana bakım yap" diye bağırmaya çalışıyor.
Sanayiye gittiğinizde ustanın elinde bilgisayarla gelip bu kodu okuması işin sadece ilk adımıdır.
Asıl mesele, o basıncın neden düştüğünü ya da neden yükselmediğini mekanik gözle görebilmekte.
Valf gövdesinin sökülüp temizlenmesi veya arızalı selenoidin değişmesi genellikle bu işin tek ve en net çözümüdür.
Ucuz yağ kullanmanın ya da zamanında bakım yapmamanın getirdiği faturayı ödemek zorunda kalırsınız işte o an.
Şanzıman hassas bir uzuvdur, laubaliliği asla affetmez ve en ufak ihmalde masrafı katlarca artırır.
Ekranda o arıza lambası yanıp sönmeye başladığında kalbiniz sıkışır değil mi?
Haklısınız da, çünkü şanzıman arızası demek cebinten ciddi bir bütçenin uçup gitmesi demektir.
Basınç regülasyonu bozulduğunda balatalar da hızla yanar, bunu da unutmamak gerek.
Zamanında müdahale edilmeyen her kilometre, binlerce liralık yeni masraf demek çünkü.
Şanzıman yağı basıncının regülasyonunda bir aksaklık yaşanıyor, yani hidrolik sistem istenen o hassas dengede çalışmıyor.
Neden olur bu peki?
Kirlenmiş şanzıman yağı kanalları tıkıyor, valfler rahat hareket edemiyor ya da elektronik solenoid valf görevini yapmayı bırakıyor.
Yola devam edeyim derseniz, vites geçişlerindeki o sert sarsıntılar canınızı sıkmaya başlar...
Araba adeta vites seçerken kararsız kalan bir acemi şoför gibi tekleme yapar.
Basınç kontrolü dediğimiz şey aslında tam olarak bu hidrolik akışın tıp doktoru gibi milimetrik ayarlanmasıdır.
Yağın ömrü bitmişse veya filtre tortu dolmuşsa, sistem hemen kendini korumaya alıp bu hatayı tetikler.
Aslında makine akıllı, size "Dur bir dakka, bana bakım yap" diye bağırmaya çalışıyor.
Sanayiye gittiğinizde ustanın elinde bilgisayarla gelip bu kodu okuması işin sadece ilk adımıdır.
Asıl mesele, o basıncın neden düştüğünü ya da neden yükselmediğini mekanik gözle görebilmekte.
Valf gövdesinin sökülüp temizlenmesi veya arızalı selenoidin değişmesi genellikle bu işin tek ve en net çözümüdür.
Ucuz yağ kullanmanın ya da zamanında bakım yapmamanın getirdiği faturayı ödemek zorunda kalırsınız işte o an.
Şanzıman hassas bir uzuvdur, laubaliliği asla affetmez ve en ufak ihmalde masrafı katlarca artırır.
Ekranda o arıza lambası yanıp sönmeye başladığında kalbiniz sıkışır değil mi?
Haklısınız da, çünkü şanzıman arızası demek cebinten ciddi bir bütçenin uçup gitmesi demektir.
Basınç regülasyonu bozulduğunda balatalar da hızla yanar, bunu da unutmamak gerek.
Zamanında müdahale edilmeyen her kilometre, binlerce liralık yeni masraf demek çünkü.
