Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Elektronik kontrol ünitesinin pin 2088 üzerinden eksantrik mil pozisyon aktüatör devre voltajının düşük seviyede algılaması, silindir kafasındaki yağ akışkanlığı basınç değerlerinin anlık sapmalarıyla doğrudan ilişkilidir... Sol banka performansını kontrol eden bu selenoid valf, iç direncindeki sargı kopuklukları veya kısa devre eğilimleri yüzünden ECM tarafından anında hata hafızasına alınır... Yağ basıncının düşük kaldığı soğuk marş anlarında bu durum daha da belirginleşir... Aslında sensör arızası sanılan bu durum, tamamen hidrolik kontrol devresindeki basınç düşüşünden ibarettir...
Devre şemasındaki referans voltaj hattı beş volt seviyesinden birdenbire sıfıra düşüyorsa, tesisat kablolarında bir temassızlık veya oksitlenme var demektir... Motor blok sıcaklığının aşırı yükselmesi bu kablo izolasyonlarını zamanla eritir... Multimetre ile yapacağınız soket ölçümlerinde direnç değerinin sonsuz çıkması bobin sargısının tamamen yandığının kesin kanıtıdır... Zaten bu tip arızalar kendini asla tek bir nedenle göstermez...
Yağ pompası tahrik dişlilerinin aşınması veya viskozitesi bozulmuş motor yağı, aktüatörün mekanik olarak sıkışmasına yol açar... Kanalların içerisindeki tortular basınçlı yağın geçişine izin vermez... Temizleyici spreylerle bu kanalları açmak geçici bir rahatlama sağlasa da, nihai çözüm selenoid valfin komple değiştirilmesidir... Değişim sonrasında arıza hafızasının mutlaka profesyonel cihazlarla silinmesi gerekir...
Aracın gaza ani tepki vermemesi ve rölantideki hafif sarsıntılar, zamanlama mekanizmasının avans değerlerini ayarlayamadığının en net göstergesidir... Eksantrik milinin konumu geciktiği için yanma odasındaki verim düşer... Yakıt tüketiminin tırmanışa geçmesi de bu yüzden... Sürücü kabininde hissedilen o huzursuz titreşim aslında motorun imdat çağrısıdır...
Kaliteli bir motor yağı ve orijinal filtre kullanımı bu kodun tekrar etmesini engellemek için hayati önem taşır... Yan sanayi valfler elektromanyetik alanlara karşı yeterli koruma sağlayamaz... Tamir sürecinde sadece hata kodunu silip geçmeyin, tesisat soketlerinin klipslerini mutlaka kontrol edin... Unutmayın, en kusursuz mekanik parça bile doğru yağlanmadığı sürece bir hurdaya dönüşmeye mahkumdur...
Devre şemasındaki referans voltaj hattı beş volt seviyesinden birdenbire sıfıra düşüyorsa, tesisat kablolarında bir temassızlık veya oksitlenme var demektir... Motor blok sıcaklığının aşırı yükselmesi bu kablo izolasyonlarını zamanla eritir... Multimetre ile yapacağınız soket ölçümlerinde direnç değerinin sonsuz çıkması bobin sargısının tamamen yandığının kesin kanıtıdır... Zaten bu tip arızalar kendini asla tek bir nedenle göstermez...
Yağ pompası tahrik dişlilerinin aşınması veya viskozitesi bozulmuş motor yağı, aktüatörün mekanik olarak sıkışmasına yol açar... Kanalların içerisindeki tortular basınçlı yağın geçişine izin vermez... Temizleyici spreylerle bu kanalları açmak geçici bir rahatlama sağlasa da, nihai çözüm selenoid valfin komple değiştirilmesidir... Değişim sonrasında arıza hafızasının mutlaka profesyonel cihazlarla silinmesi gerekir...
Aracın gaza ani tepki vermemesi ve rölantideki hafif sarsıntılar, zamanlama mekanizmasının avans değerlerini ayarlayamadığının en net göstergesidir... Eksantrik milinin konumu geciktiği için yanma odasındaki verim düşer... Yakıt tüketiminin tırmanışa geçmesi de bu yüzden... Sürücü kabininde hissedilen o huzursuz titreşim aslında motorun imdat çağrısıdır...
Kaliteli bir motor yağı ve orijinal filtre kullanımı bu kodun tekrar etmesini engellemek için hayati önem taşır... Yan sanayi valfler elektromanyetik alanlara karşı yeterli koruma sağlayamaz... Tamir sürecinde sadece hata kodunu silip geçmeyin, tesisat soketlerinin klipslerini mutlaka kontrol edin... Unutmayın, en kusursuz mekanik parça bile doğru yağlanmadığı sürece bir hurdaya dönüşmeye mahkumdur...
