Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P2068 arıza kodu, aracın motor yönetim ünitesinin, emme manifoldu mutlak basınç veya barometrik basınç sensörü devrelerinde gördüğü yüksek voltaj sinyalini işaret eder; yani sistemde bir şeyler hesaba uymuyor.
Kontak anahtarını çevirdiğiniz o ilk an, beyin sensörlerden gelen akımı tartar ama bu kod düşerse ortada bir voltaj kaçağı ya da şasiye kısa devre ihtimali var demektir; kablo demetini şöyle bir incelemek lazım...
Manifolttaki o plastik sensörün fişini çektiğinizde karşınıza çıkacak yağ ve karbon kalıntıları sizi şaşırtmasın, bazen parça bozuk değildir sadece soket oksitlenmiştir.
Multimetreyi elinize alıp pin uçlarındaki direnci ölçerken beş voltluk referans voltajının yerinde yeller esiyorsa, sorun doğrudan motor kontrol ünitesindeki (ECU) o küçük entegreye dayanır ki bu da işin en tatsız kısmıdır.
Yolda giderken motor arıza lambasının sarı sarı yanması yetmezmiş gibi aracın gaz yememesi, yığılması ve egzozdan çiğ benzin kokusu gelmesi tam bir sinir harbidir; o an içinden "yine mi masraf" diye geçirmeyen sürücü yoktur herhalde.
Sensörün kendisini değiştirmek bazen otuz saniyelik bir somun işidir bazen de saatlerce o daracık motor bloğunun arkasında elinizi kolunuzu paralamanıza neden olur, niyetiniz varsa şimdiden kolları sıvayın.
Hata kodunu cihazla silip marşa bastıktan üç kilometre sonra aynı lamba tekrar yanıyorsa, bilin ki sensör sadece habercidir; asıl suçlu kaçak yapan bir vakum hortumu veya sıkışmış bir EGR valfidir.
Kaputu kaldırıp elinizle o kablo kanalını hafifçe salladığınızda motorun rölantisi değişiyorsa, arıza kodunun kaynağını buldunuz demektir; lehim haviyesini ve makaronu hazırlayın.
Kontak anahtarını çevirdiğiniz o ilk an, beyin sensörlerden gelen akımı tartar ama bu kod düşerse ortada bir voltaj kaçağı ya da şasiye kısa devre ihtimali var demektir; kablo demetini şöyle bir incelemek lazım...
Manifolttaki o plastik sensörün fişini çektiğinizde karşınıza çıkacak yağ ve karbon kalıntıları sizi şaşırtmasın, bazen parça bozuk değildir sadece soket oksitlenmiştir.
Multimetreyi elinize alıp pin uçlarındaki direnci ölçerken beş voltluk referans voltajının yerinde yeller esiyorsa, sorun doğrudan motor kontrol ünitesindeki (ECU) o küçük entegreye dayanır ki bu da işin en tatsız kısmıdır.
Yolda giderken motor arıza lambasının sarı sarı yanması yetmezmiş gibi aracın gaz yememesi, yığılması ve egzozdan çiğ benzin kokusu gelmesi tam bir sinir harbidir; o an içinden "yine mi masraf" diye geçirmeyen sürücü yoktur herhalde.
Sensörün kendisini değiştirmek bazen otuz saniyelik bir somun işidir bazen de saatlerce o daracık motor bloğunun arkasında elinizi kolunuzu paralamanıza neden olur, niyetiniz varsa şimdiden kolları sıvayın.
Hata kodunu cihazla silip marşa bastıktan üç kilometre sonra aynı lamba tekrar yanıyorsa, bilin ki sensör sadece habercidir; asıl suçlu kaçak yapan bir vakum hortumu veya sıkışmış bir EGR valfidir.
Kaputu kaldırıp elinizle o kablo kanalını hafifçe salladığınızda motorun rölantisi değişiyorsa, arıza kodunun kaynağını buldunuz demektir; lehim haviyesini ve makaronu hazırlayın.
