Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası panelde o soğuk sarı ışığıyla belirdiği an çoğu sürücünün içi cız eder; hele ki teşhis cihazını bağlayıp ekran küt diye P2052 kodunu fırlattığında meselenin şakası olmadığını anlarsınız. Redüktör Enjeksiyon Hava Basınç Sensörü "A" Devresi Yüksek anlamına gelen bu hata, motor kontrol ünitesinin (ECU) egzoz gazı ıslah sistemindeki veya enjeksiyon hattındaki basınç sensöründen beklediği voltaj aralığının çok üzerinde bir sinyal almasıdır. Sistem besleme voltajı genelde 5 Volt referansıyla çalışır; sensör çıkış sinyali bu sınırın üst eşiğine tırmanıp orada kilitlendiğinde motor beyni doğrudan koruma moduna geçer.
Dizaynı gereği bu sensör, seçici katalitik indirgeme (SCR) veya hava destekli enjeksiyon mekanizmalarında dozajlama basıncını saniye saniye takip etmekle görevlidir... Hava hattındaki basınç sensörünün kablo tesisatında kısa devre oluşması, sinyal hattının 12 Volt pozitif beslemeye temas etmesi veya sensörün iç direncinin bozulup yüksek direnç üretmesi bu durumun başlıca tetikleyicileridir. Tesisat konnektörlerinde biriken nem ve oksitlenme sinyal voltajının yapay olarak yükselmesine sebep olabilir, mekanik bir tıkanıklık da sensör diaphragmını yüksek basınç konumunda takılı bırakabilir. Konnektörü söküp pinlerdeki korozyonu incelemeden sakın parçayı değiştirmeyin.
Motor güçten düşüyor, yakıt tüketimi anlamsız şekilde fırlıyor ve egzozdan kükürt benzeri keskin bir koku mu geliyor; işte P2052 kodunun sahada bıraktığı parmak izleri tam olarak bunlardır. ECU emisyon değerlerini tutturamadığı ve sensörden gelen hatalı yüksek basınç verisine güvenemediği için sistem enjeksiyonunu ya tamamen kısıtlar ya da güvenlik protokolünü devreye sokar. Bazen araç çekişten öyle bir düşer ki rampada kalacakmış hissiyatı verir... Göstergedeki AdBlue veya emisyon uyarı ışıklarının yanması da cabası.
Sorumluyu bulmak için multimetreyi elinize alıp doğrudan sinyal hattına girmekten başka çareniz yok. Sensör fişi takılıyken referans voltajını, toprak hattını ve sensör çıkış voltajını rölantide ve devir artışında ölçmek zorundasınız. Çıkış voltajı sürekli 4.8 Volt veya üzerinde sabit kalıyorsa, kablo demetinde güç hattına bir kısa devre var demektir ya da sensörün kendisi dahili olarak mevftadır. Kablo tesisatını sıyırıp incelemek, aşınmış veya şasiye sürtünmüş hatları tespit etmek vakit alır ama sizi gereksiz parça değişim masrafından kurtarır.
Piyasada hemen "sensör arızalı değiştirelim" diyen usta çok olur, siz siz olun parçayı sökmeden önce vakum ve basınç pompasıyla sensörün mekanik tepkisini dışarıdan test ettirin. Tesisatta voltaj kaçağı yoksa ve sensör harici basınç uygulandığında da yüksek voltaj üretmeye devam ediyorsa parçayı yenileme vakti gelmiştir. Tamir sonrası OBD2 tarayıcı üzerinden sadece hata kodunu silmek yetmez, motoru birkaç sürüş döngüsünde çalıştırıp canlı veri (live data) parametrelerinden basınç sensörü voltaj dalgalanmasını canlı izlemelisiniz... Aksi halde ilk uzun yolda aynı arıza lambası suratsızca yine yüzünüze bakar.
Dizaynı gereği bu sensör, seçici katalitik indirgeme (SCR) veya hava destekli enjeksiyon mekanizmalarında dozajlama basıncını saniye saniye takip etmekle görevlidir... Hava hattındaki basınç sensörünün kablo tesisatında kısa devre oluşması, sinyal hattının 12 Volt pozitif beslemeye temas etmesi veya sensörün iç direncinin bozulup yüksek direnç üretmesi bu durumun başlıca tetikleyicileridir. Tesisat konnektörlerinde biriken nem ve oksitlenme sinyal voltajının yapay olarak yükselmesine sebep olabilir, mekanik bir tıkanıklık da sensör diaphragmını yüksek basınç konumunda takılı bırakabilir. Konnektörü söküp pinlerdeki korozyonu incelemeden sakın parçayı değiştirmeyin.
Motor güçten düşüyor, yakıt tüketimi anlamsız şekilde fırlıyor ve egzozdan kükürt benzeri keskin bir koku mu geliyor; işte P2052 kodunun sahada bıraktığı parmak izleri tam olarak bunlardır. ECU emisyon değerlerini tutturamadığı ve sensörden gelen hatalı yüksek basınç verisine güvenemediği için sistem enjeksiyonunu ya tamamen kısıtlar ya da güvenlik protokolünü devreye sokar. Bazen araç çekişten öyle bir düşer ki rampada kalacakmış hissiyatı verir... Göstergedeki AdBlue veya emisyon uyarı ışıklarının yanması da cabası.
Sorumluyu bulmak için multimetreyi elinize alıp doğrudan sinyal hattına girmekten başka çareniz yok. Sensör fişi takılıyken referans voltajını, toprak hattını ve sensör çıkış voltajını rölantide ve devir artışında ölçmek zorundasınız. Çıkış voltajı sürekli 4.8 Volt veya üzerinde sabit kalıyorsa, kablo demetinde güç hattına bir kısa devre var demektir ya da sensörün kendisi dahili olarak mevftadır. Kablo tesisatını sıyırıp incelemek, aşınmış veya şasiye sürtünmüş hatları tespit etmek vakit alır ama sizi gereksiz parça değişim masrafından kurtarır.
Piyasada hemen "sensör arızalı değiştirelim" diyen usta çok olur, siz siz olun parçayı sökmeden önce vakum ve basınç pompasıyla sensörün mekanik tepkisini dışarıdan test ettirin. Tesisatta voltaj kaçağı yoksa ve sensör harici basınç uygulandığında da yüksek voltaj üretmeye devam ediyorsa parçayı yenileme vakti gelmiştir. Tamir sonrası OBD2 tarayıcı üzerinden sadece hata kodunu silmek yetmez, motoru birkaç sürüş döngüsünde çalıştırıp canlı veri (live data) parametrelerinden basınç sensörü voltaj dalgalanmasını canlı izlemelisiniz... Aksi halde ilk uzun yolda aynı arıza lambası suratsızca yine yüzünüze bakar.
