Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kontrol ünitesi (ECU), egzoz sisteminin Bank 2 tarafındaki 2 numaralı sıcaklık sensöründen gelen voltaj sinyalini referans değerlerin dışında algıladığı an gösterge panelinde o meşhur motor arıza lambasını yakar... P2034, tam olarak egzoz gazı sıcaklık (EGT) sensör devresinde yüksek voltaj veya açık devre durumuna işaret eden, dizel ve direkt enjeksiyonlu benzinli araçların kabusu sayılabilecek bir hata kodudur. Sensörün dahili direncinin bozulması, hat üzerindeki bir kopukluk ya mefhumu belirsiz bir kısa devre, devredeki voltajın 5 Volt referans hattına kilitlenmesine yol açar; yani ECU, sensörden gelen veriyi "aşırı yüksek sıcaklık" ya da "kopuk hat" olarak okumak zorunda kalır.
Egzoz manifoldunun hemen arkasında, genellikle dizel partikül filtresi (DPF) veya katalitik konvertörün çıkışına yakın bir noktaya konumlandırılmış bu 2 numaralı sensör, sürekli yüksek ısı döngüsüne maruz kaldığı için termal şok nedeniyle er ya da geç pes eder. Bank 2 tanımlaması sizi şaşırtmasın; V tipi motorlarda 1 numaralı silindirin bulunmadığı ikinci silindir sırasını ifade ederken, sıralı 4 veya 6 silindirli motorlarda turbo sonrası egzoz hattının ikinci kademe ölçüm noktasını temsil edebilir. Probların ucundaki platin direnç elemanı zamanla paslanır, kurum kaplar, konnektör kilitleri gevşer... Sonuç mu? Dijital multimetrenizi direnç (Ohm) moduna alıp sensör soketini ölçtüğünüzde sonsuz direnç (açık devre) değeriyle karşılaşırsınız.
Siz gaza bastıkça aracın çekişten düşmesi, ECU'nun motoru korumaya alıp rejenerasyon sürecini derhal durdurmasından kaynaklanır ki bu durum DPF'nin hızla dolmasına sebep olur. Egzoz sıcaklığı doğru ölçülemediği için motor yönetim sistemi zengin veya fakir karışım hesaplamalarında bocalayabilir; siyah duman atma, rölantide dalgalanma veya yakıt tüketiminde gözle görülür bir artış tam da bu sinyal kopukluğunun doğal neticesidir. Hani bazen gaza basarsınız da araba arkasından tonlarca yük çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır ya... Güvenli moda (Limp Mode) geçen bir aracın sürücüsüne hissettirdiği o çaresizlik duygusu işte tam olarak bu yazılımsal müdahaleden beslenir.
Kablaj tesisatını baştan sona gözden geçirmeden, soket tırnaklarındaki korozyonu kontak sprey ile temizlemeden doğrudan yeni bir EGT sensörü satın alma hatasına düşmeyin. Tesisattaki bir sürtünme yüzünden şasiye temas eden tek bir kablo strands bile ECU'nun referans sinyalini bozmaya yeter; bu yüzden kablo demetini soyup fiziksel bütünlüğü doğrulamak, konnektör pinlerinin sıkılığını kontrol etmek her zaman ilk adım olmalı. Soket ucunda 5V referans voltajını ve sağlam bir şasi hattını gördüyseniz ama sensör sıcaklık değişimlerine tepki vermeyip sabit bir direnç değeri üretiyorsa, teşhis kesinleşmiştir diyebiliriz.
Isı kalkanlarını söküp pas sökücü spreyi sensör dişlerine bolca sıktıktan sonra uygun lokma anahtarıyla parçayı yerinden çıkarmak bazen saatlerinizi alabilir, sabırlı olun. Yüksek sıcaklık altında egzoz borusuna kaynayan bu sensörleri zorlayarak sökmeye çalışmak egzoz boğazındaki dişlerin sıyrılmasına yol açabileceğinden, dişleri hafifçe ısıtarak gevşetmek işinizi ciddi anlamda kolaylaştıracaktır. Yeni parçayı takarken dişlerine mutlaka yüksek sıcaklığa dayanıklı bakır gres sürmeyi ihmal etmeyin; zira bir sonraki değişimde aynı çileyi çekmek istemezsiniz.
P2034 kodunu OBD2 tarayıcınızla sildikten sonra doğrudan uzun yola çıkmak yerine aracı rölantide çalıştırıp canlı veri (Live Data) ekranından EGT Bank 2 Sensor 2 sıcaklık değerinin mantıklı bir şekilde yükselip yükselmediğini izleyin. Gaz pedalına uyguladığınız yüke paralellik gösteren ve 150-600 santigrat derece aralığında pürüzsüzce tepki veren bir grafik görüyorsanız, tebrikler, arızayı kökünden çözdünüz demektir. Tesisat tam, sensör yeni ama kod silindikten 10 dakika sonra geri mi geliyor? ECU dahili ADC (Analog-Dijital Dönüştürücü) kanalının hasar görmüş olma ihtimalini masaya yatırmanın zamanı gelmiş demektir...
Egzoz manifoldunun hemen arkasında, genellikle dizel partikül filtresi (DPF) veya katalitik konvertörün çıkışına yakın bir noktaya konumlandırılmış bu 2 numaralı sensör, sürekli yüksek ısı döngüsüne maruz kaldığı için termal şok nedeniyle er ya da geç pes eder. Bank 2 tanımlaması sizi şaşırtmasın; V tipi motorlarda 1 numaralı silindirin bulunmadığı ikinci silindir sırasını ifade ederken, sıralı 4 veya 6 silindirli motorlarda turbo sonrası egzoz hattının ikinci kademe ölçüm noktasını temsil edebilir. Probların ucundaki platin direnç elemanı zamanla paslanır, kurum kaplar, konnektör kilitleri gevşer... Sonuç mu? Dijital multimetrenizi direnç (Ohm) moduna alıp sensör soketini ölçtüğünüzde sonsuz direnç (açık devre) değeriyle karşılaşırsınız.
Siz gaza bastıkça aracın çekişten düşmesi, ECU'nun motoru korumaya alıp rejenerasyon sürecini derhal durdurmasından kaynaklanır ki bu durum DPF'nin hızla dolmasına sebep olur. Egzoz sıcaklığı doğru ölçülemediği için motor yönetim sistemi zengin veya fakir karışım hesaplamalarında bocalayabilir; siyah duman atma, rölantide dalgalanma veya yakıt tüketiminde gözle görülür bir artış tam da bu sinyal kopukluğunun doğal neticesidir. Hani bazen gaza basarsınız da araba arkasından tonlarca yük çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır ya... Güvenli moda (Limp Mode) geçen bir aracın sürücüsüne hissettirdiği o çaresizlik duygusu işte tam olarak bu yazılımsal müdahaleden beslenir.
Kablaj tesisatını baştan sona gözden geçirmeden, soket tırnaklarındaki korozyonu kontak sprey ile temizlemeden doğrudan yeni bir EGT sensörü satın alma hatasına düşmeyin. Tesisattaki bir sürtünme yüzünden şasiye temas eden tek bir kablo strands bile ECU'nun referans sinyalini bozmaya yeter; bu yüzden kablo demetini soyup fiziksel bütünlüğü doğrulamak, konnektör pinlerinin sıkılığını kontrol etmek her zaman ilk adım olmalı. Soket ucunda 5V referans voltajını ve sağlam bir şasi hattını gördüyseniz ama sensör sıcaklık değişimlerine tepki vermeyip sabit bir direnç değeri üretiyorsa, teşhis kesinleşmiştir diyebiliriz.
Isı kalkanlarını söküp pas sökücü spreyi sensör dişlerine bolca sıktıktan sonra uygun lokma anahtarıyla parçayı yerinden çıkarmak bazen saatlerinizi alabilir, sabırlı olun. Yüksek sıcaklık altında egzoz borusuna kaynayan bu sensörleri zorlayarak sökmeye çalışmak egzoz boğazındaki dişlerin sıyrılmasına yol açabileceğinden, dişleri hafifçe ısıtarak gevşetmek işinizi ciddi anlamda kolaylaştıracaktır. Yeni parçayı takarken dişlerine mutlaka yüksek sıcaklığa dayanıklı bakır gres sürmeyi ihmal etmeyin; zira bir sonraki değişimde aynı çileyi çekmek istemezsiniz.
P2034 kodunu OBD2 tarayıcınızla sildikten sonra doğrudan uzun yola çıkmak yerine aracı rölantide çalıştırıp canlı veri (Live Data) ekranından EGT Bank 2 Sensor 2 sıcaklık değerinin mantıklı bir şekilde yükselip yükselmediğini izleyin. Gaz pedalına uyguladığınız yüke paralellik gösteren ve 150-600 santigrat derece aralığında pürüzsüzce tepki veren bir grafik görüyorsanız, tebrikler, arızayı kökünden çözdünüz demektir. Tesisat tam, sensör yeni ama kod silindikten 10 dakika sonra geri mi geliyor? ECU dahili ADC (Analog-Dijital Dönüştürücü) kanalının hasar görmüş olma ihtimalini masaya yatırmanın zamanı gelmiş demektir...
