Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Araç gösterge panelinde aniden beliren o meşum sarı motor ışığıyla hangimiz yolda kalma korkusu yaşamadık ki? P2027 kodu tam olarak bu can sıkıcı anlardan birinde, yani buharlaşma emisyon (EVAP) sistemindeki emisyon seviye sensörünün devresinde yüksek voltaj tespit edildiğinde hafızaya kazınır. Sürücüye pek hissettirmez başlangıçta; ne devirde bir dalgalanma görürsünüz ne de gaza bastığınızda o tanıdık ivmelenme kaybını. Lakin ECU, depodan sızan yakıt buharının atmosfere karışmasını önleyen o hassas halkanın kopuk olduğunu anlamıştır bir kere... Sensörün referans voltaj hattı genellikle 5 volt seviyesinde çalışırken, şasiye kısa devre yapması veya sinyal kablosunun kopması sonucu sistem algılayıcıdan gelen bu anormal yüksek gerilimi hemen "P2027" etiketiyle damgalar.
Kablaj tesisatındaki minik bir korozyon bile tüm sistemi felç etmeye yeter bazen. Araç altından geçen kablo demetlerinin zamanla sıcaklık değişimleri ve yol tuzu yüzünden gevreğini, iletkenliğini kaybettiğini Sanayi'de kaç kere gördük... EVAP yakıt buharı sensörü konektörünün içine kaçan nem, sinyal ucunu besleme voltajıyla kısa devre yaptırdığında kontrol ünitesi saçmalamaya başlar. Multimetreyi alıp sensör soketindeki 1 ve 3 numaralı pinler arası direnci ölçmeden hemen parçayı değiştirmeye kalkmayın derim. Yanlış voltaj okuması sadece sensörün kendisinden değil, bazen kurumuş bir tesisatın arka planda yaptığı sinsi bir şase probleminden kaynaklanır çünkü.
Peki bu kodla uzun süre araç kullanmak başımıza nasıl bir iş açar? Sürüş güvenliğini doğrudan tehdit etmeyen bu arıza, muayene istasyonundaki gaz analiz cihazının önünde ecel terleri dökmenize sebep olur en nihayetinde. EVAP kanister kapatma valfi ile basınç sensörünün senkronize çalışamaması, depo içerisinde kontrolsüz bir vakum veya aşırı basınç birikmesine yol açabilir. Depo kapağını açtığınızda duyduğunuz o şiddetli "fıss" sesi... İşte o ses tam da bu dengesizliğin, tahliye edilemeyen benzin buharının feryadıdır.
Sistemdeki voltaj değerlerini OBD2 tarayıcısının canlı veri (live data) ekranından anlık izlemek en mantıklı başlangıç noktası olacaktır. Sensörün ürettiği sinyal voltajı 4.8 voltun üzerine çakılıp kalmışsa, kablo demetini soyup o yıpranmış hattı baştan sona gözle takip etmekten başka çare kalmıyor. Hatta ECU'nun kendi içindeki ADC (analog-dijital dönüştürücü) katında bir hasar olup olmadığını anlamak için sensör soketini söküp voltajın düşüp düşmediğine bakın. Soket boştayken bile yüksek voltaj okumaya devam eden bir beyin... İnanın bana, kimse böyle bir senaryoyla karşılaşmak istemez.
Çözüm ararken bazen en karmaşık arızaların arkasından komik kadar basit ihmaller çıkar. Geçenlerde tamirhaneye gelen bir araçta, sırf yetkili serviste takılmayan yan sanayi bir depo kapağının sensör referans aralığını bozduğuna şahit olduk. Soketleri kontak sprey ile temizleyip pinlerin tutuculuğunu kontrol etmek, oksitlenmiş şasi kablolarını zımparalamak çoğu zaman o pahalı sensörü değiştirmekten çok daha hızlı sonuç verir. En nihayetinde otomobil elektrik tesisatı canlı bir organizma gibidir; doğru teşhisi koymak için parçayı ezbere değiştirmek yerine voltajın izini sürmek gerekir.
Kablaj tesisatındaki minik bir korozyon bile tüm sistemi felç etmeye yeter bazen. Araç altından geçen kablo demetlerinin zamanla sıcaklık değişimleri ve yol tuzu yüzünden gevreğini, iletkenliğini kaybettiğini Sanayi'de kaç kere gördük... EVAP yakıt buharı sensörü konektörünün içine kaçan nem, sinyal ucunu besleme voltajıyla kısa devre yaptırdığında kontrol ünitesi saçmalamaya başlar. Multimetreyi alıp sensör soketindeki 1 ve 3 numaralı pinler arası direnci ölçmeden hemen parçayı değiştirmeye kalkmayın derim. Yanlış voltaj okuması sadece sensörün kendisinden değil, bazen kurumuş bir tesisatın arka planda yaptığı sinsi bir şase probleminden kaynaklanır çünkü.
Peki bu kodla uzun süre araç kullanmak başımıza nasıl bir iş açar? Sürüş güvenliğini doğrudan tehdit etmeyen bu arıza, muayene istasyonundaki gaz analiz cihazının önünde ecel terleri dökmenize sebep olur en nihayetinde. EVAP kanister kapatma valfi ile basınç sensörünün senkronize çalışamaması, depo içerisinde kontrolsüz bir vakum veya aşırı basınç birikmesine yol açabilir. Depo kapağını açtığınızda duyduğunuz o şiddetli "fıss" sesi... İşte o ses tam da bu dengesizliğin, tahliye edilemeyen benzin buharının feryadıdır.
Sistemdeki voltaj değerlerini OBD2 tarayıcısının canlı veri (live data) ekranından anlık izlemek en mantıklı başlangıç noktası olacaktır. Sensörün ürettiği sinyal voltajı 4.8 voltun üzerine çakılıp kalmışsa, kablo demetini soyup o yıpranmış hattı baştan sona gözle takip etmekten başka çare kalmıyor. Hatta ECU'nun kendi içindeki ADC (analog-dijital dönüştürücü) katında bir hasar olup olmadığını anlamak için sensör soketini söküp voltajın düşüp düşmediğine bakın. Soket boştayken bile yüksek voltaj okumaya devam eden bir beyin... İnanın bana, kimse böyle bir senaryoyla karşılaşmak istemez.
Çözüm ararken bazen en karmaşık arızaların arkasından komik kadar basit ihmaller çıkar. Geçenlerde tamirhaneye gelen bir araçta, sırf yetkili serviste takılmayan yan sanayi bir depo kapağının sensör referans aralığını bozduğuna şahit olduk. Soketleri kontak sprey ile temizleyip pinlerin tutuculuğunu kontrol etmek, oksitlenmiş şasi kablolarını zımparalamak çoğu zaman o pahalı sensörü değiştirmekten çok daha hızlı sonuç verir. En nihayetinde otomobil elektrik tesisatı canlı bir organizma gibidir; doğru teşhisi koymak için parçayı ezbere değiştirmek yerine voltajın izini sürmek gerekir.
