Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambasının durduk yere turuncu turuncu yanması sürücünün canını sıkar, hele ki cihazı bağlayıp P2026 kodunu okuduğunuzda. Nereden çıktı şimdi bu EVAP hatası? Buharlaşma Emisyon Kontrol (EVAP) sistemindeki yakıt buharı sıcaklık sensöründen gelen voltajın beklenenden düşük olması demektir bu. Sensör devresi, motor kontrol modülüne (ECM) "burada işler yolunda değil, sinyal çok zayıf" diye fısıldar aslında. Devredeki voltaj düşüklüğü, sistemin benzin buharını doğru ölçmesini engeller...
Yakıt deposunun oralarda bir yerlerde, tam olarak hatların üzerine gizlenmiş o küçük sensör mü bozuldu acaba? Voltaj değerlerinin standart referans aralığının altına inmesi, doğrudan sensörün kendisindeki bir iç kısa devreden kaynaklanabilir. Bazen de sadece kablo demetinde bir gevşeme, oksitlenme veya şasiye temas eden yıpranmış bir kablo... Bağlantı soketlerini söküp bir multimetre ile direnç ölçmek lazım, voltaj düşüklüğü her zaman parçanın öldüğünü göstermez ki.
Aksatmadan bir bakmakta fayda var, araba çalışmaya devam eder belki ama emisyon testinden geçemezsiniz. Yakıt tankındaki buharın kanister tarafında doğru yönlendirilememesi, depo içinde gereksiz bir basınç birikimine ya da tam tersine vakum kaybına yol açar. Benzin kokusu geliyor mu burnunuza hafiften, özellikle arka taraflardan? Zaten sistem buharı manifolda gönderip yakamadığı için hem çevreye zarar verirsiniz hem de çiğ yakıt birikimi yüzünden depodaki denge bozulur.
Kabloları kontrol etmekle işe başlayın derim, öyle hemen gidip yeni parça satın almaya gerek yok. Soketteki pimler korozyon yapmış mı, hat boyunca bir kopukluk var mı diye gözle bir tarama yapmak en mantıklısı. Sensörün tesisat hattı alt gövdeye yakın geçtiği için çamurdan, sudan, taştan kolay etkilenir... Tesisat sağlamsa ve ECM'den sensöre gelen 5 voltluk referans sinyali dahi düzgün okunuyorsa, teşhis kesinleşir; sensör miadını doldurmuştur.
Sadece bir arıza kodu deyip geçmemek lazım, arabanın kendi kendine kurduğu o hassas dengelerden biri bu işte. Sistem doğru voltajı okuyamadığı sürece motor beyni yakıt buharı tahliye valfini ne zaman açacağını bilemez. Valf kapalı kalırsa depoda genleşen gaz birikir, açık kalırsa motor zengin karışıma geçer. Parçayı değiştirmek veya kabloyu tamir etmek kadar, işlem sonrası hata kodunu hafızadan silip sürüş testiyle sistemin voltajı yeniden onaylamasını beklemek de önemli...
Yakıt deposunun oralarda bir yerlerde, tam olarak hatların üzerine gizlenmiş o küçük sensör mü bozuldu acaba? Voltaj değerlerinin standart referans aralığının altına inmesi, doğrudan sensörün kendisindeki bir iç kısa devreden kaynaklanabilir. Bazen de sadece kablo demetinde bir gevşeme, oksitlenme veya şasiye temas eden yıpranmış bir kablo... Bağlantı soketlerini söküp bir multimetre ile direnç ölçmek lazım, voltaj düşüklüğü her zaman parçanın öldüğünü göstermez ki.
Aksatmadan bir bakmakta fayda var, araba çalışmaya devam eder belki ama emisyon testinden geçemezsiniz. Yakıt tankındaki buharın kanister tarafında doğru yönlendirilememesi, depo içinde gereksiz bir basınç birikimine ya da tam tersine vakum kaybına yol açar. Benzin kokusu geliyor mu burnunuza hafiften, özellikle arka taraflardan? Zaten sistem buharı manifolda gönderip yakamadığı için hem çevreye zarar verirsiniz hem de çiğ yakıt birikimi yüzünden depodaki denge bozulur.
Kabloları kontrol etmekle işe başlayın derim, öyle hemen gidip yeni parça satın almaya gerek yok. Soketteki pimler korozyon yapmış mı, hat boyunca bir kopukluk var mı diye gözle bir tarama yapmak en mantıklısı. Sensörün tesisat hattı alt gövdeye yakın geçtiği için çamurdan, sudan, taştan kolay etkilenir... Tesisat sağlamsa ve ECM'den sensöre gelen 5 voltluk referans sinyali dahi düzgün okunuyorsa, teşhis kesinleşir; sensör miadını doldurmuştur.
Sadece bir arıza kodu deyip geçmemek lazım, arabanın kendi kendine kurduğu o hassas dengelerden biri bu işte. Sistem doğru voltajı okuyamadığı sürece motor beyni yakıt buharı tahliye valfini ne zaman açacağını bilemez. Valf kapalı kalırsa depoda genleşen gaz birikir, açık kalırsa motor zengin karışıma geçer. Parçayı değiştirmek veya kabloyu tamir etmek kadar, işlem sonrası hata kodunu hafızadan silip sürüş testiyle sistemin voltajı yeniden onaylamasını beklemek de önemli...
