Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası panoda o uğursuz turuncu ışığıyla birden yanıverince insanın içine çöken o garip sıkıntıyı hepimiz çok iyi biliyoruz. Tam da uzun yola çıkacakken ya da sanayideki usta "bu aralar sorun yok" dedikten iki gün sonra karşımıza çıkan P2018 kodu, doğrudan emme manifoldunun hava akış kontrol devresiyle alakalı bir sinyal. Emme manifoldu hava kontrol çubuğu konum sensörü veya anahtarı birinci sırada, yani motorun birinci silindir sırasındaki devrenin aralıklı olarak sinyal kestiğini söyler bize. Hava ile yakıtın o hassas dengesini sağlayan küçük flap kapakçıkları doğru pozisyonda durmadığında, motor kontrol ünitesi (ECU) ne kadar hava girdiğini tam kestiremez ve panikleyip sistemi korumaya alır. Bazen sadece bir voltaj dalgalanması, bazen de manifoldun içine yapışan zift gibi kurum...
Çekişten düşen bir aracın pedalına bastığınızda o eski tepkiyi alamamak, sollamaya çıkarken arkadan birisi arabayı tutuyormuş hissi yaşamak az buz sinir bozucu değil. P2018 belirmöeye başladığında motor genellikle düşük devirlerde çırpınır, rölantide sallantılı çalışır ya da yakıt tüketimi ansızın tavan yapar. Hani gaz pedalına yüklendiğinizde araba bir an duraksar, sonra birden fırlar ya... İşte tam da o an emme manifoldunun içindeki o minik klape çubuğu doğru açıya geçmekte gecikiyordur. Yakıt hava karışımı zengin mi kalsın fakir mi bilemeyen bilgisayar, yakıt enjektörlerine yanlış talimatlar gönderip durur.
O sanayideki tozlu dükkanlarda genelde hemen "manifesto değişecek abi, manifoldu komple yenileyelim" deyip kestirip atarlar ya, acele etmeyin. Çoğu zaman sorun o kadar pahalı bir parça değişimini gerektirmez; tesisat kablolarında kopukluk var mı, soket oksitlenmiş mi ona bakmak lazım. Sensöre giden 5 voltluk referans sinyalinin aralıklı kopması, kablo demetinin sıcak motor bloğuna temas edip erimesinden bile kaynaklanabilir. Bir multimetre alıp voltaj değerlerini ölçmeden, tesisatı baştan sona gözle kontrol etmeden cebinizden binlerce lira çıkarmayın. Soketi söküp temizleyici sprey sıkmak bile bazen mucizeler yaratır.
Peki bu arıza kodunun arkasındaki asıl suçlu ne olabilir dersiniz? Kurum. Özellikle dizel ve direkt enjeksiyonlu benzinli araçlarda EGR sisteminin geri bastığı o simsiyah kurum birikintisi, zamanla mekanik aksamın hareketini tamamen kilitler. Pozisyon sensörü klapeyi döndürmek ister, vakum diyaframı veya elektrikli motor zorlanır, klape hareket etmeyince sensör de ECU'ya "ben bu açıyı okuyamıyorum" sinyali gönderir. Bazen sadece manifold sökülüp içi kurum temizleyici çözücülerle yıkayarak pırıl pırıl yapıldığında sorun kökten çözülür. Parça bozulamamış, sadece kirlenmiştir...
Geçen gün bir dostumuzun aracında aynı kodu gördüğümüzde sensörün kendisini değiştirmek yerine önce vakum hortumlarını inceledik. Çatlamış, kıl kadar ince bir hava kaçağı bile vakum actuator'ünün клапе kapakçıklarını çekmesini engellemeye yetiyordu. Yani elektronik bir arıza gibi görünen P2018, aslında çok basit bir mekanik sızıntıdan ibaret çıkabiliyor. Hortum çatlanmışsa vakum düşer, vakum düşerse çubuk kımıldamaz. Her zaman en karmaşık senaryoya odaklanmak yerine en basit fiziksel bağlantılardan başlamak hem zamandan hem nakitten kazandırır.
Hepsini kontrol ettiniz, kablolar sağlam, sızıntı yok, manifold pırıl pırıl ama kod hala silindikten bir süre sonra geri mi geliyor? İşte o zaman emme manifoldu klape konum sensörünün (IMRC) dahili elektronik devre elemanları ısıdan ötürü ömrünü tamamlamış demektir. Sensörün içindeki potansiyometre motor ısındıkça genleşip temas kaybı yaşatır, motor soğuyunca her şey normale döner. Bu aralıklı arıza yapısı zaten P2018'in karakteristik imzasıdır. Bu durumda sensörü kaliteli bir muadil veya orijinal parça ile değiştirmekten başka yol kalmaz. Yine de unutmayın, teşhis koymadan parça satın almak paranızı çöpe atmaktır.
Çekişten düşen bir aracın pedalına bastığınızda o eski tepkiyi alamamak, sollamaya çıkarken arkadan birisi arabayı tutuyormuş hissi yaşamak az buz sinir bozucu değil. P2018 belirmöeye başladığında motor genellikle düşük devirlerde çırpınır, rölantide sallantılı çalışır ya da yakıt tüketimi ansızın tavan yapar. Hani gaz pedalına yüklendiğinizde araba bir an duraksar, sonra birden fırlar ya... İşte tam da o an emme manifoldunun içindeki o minik klape çubuğu doğru açıya geçmekte gecikiyordur. Yakıt hava karışımı zengin mi kalsın fakir mi bilemeyen bilgisayar, yakıt enjektörlerine yanlış talimatlar gönderip durur.
O sanayideki tozlu dükkanlarda genelde hemen "manifesto değişecek abi, manifoldu komple yenileyelim" deyip kestirip atarlar ya, acele etmeyin. Çoğu zaman sorun o kadar pahalı bir parça değişimini gerektirmez; tesisat kablolarında kopukluk var mı, soket oksitlenmiş mi ona bakmak lazım. Sensöre giden 5 voltluk referans sinyalinin aralıklı kopması, kablo demetinin sıcak motor bloğuna temas edip erimesinden bile kaynaklanabilir. Bir multimetre alıp voltaj değerlerini ölçmeden, tesisatı baştan sona gözle kontrol etmeden cebinizden binlerce lira çıkarmayın. Soketi söküp temizleyici sprey sıkmak bile bazen mucizeler yaratır.
Peki bu arıza kodunun arkasındaki asıl suçlu ne olabilir dersiniz? Kurum. Özellikle dizel ve direkt enjeksiyonlu benzinli araçlarda EGR sisteminin geri bastığı o simsiyah kurum birikintisi, zamanla mekanik aksamın hareketini tamamen kilitler. Pozisyon sensörü klapeyi döndürmek ister, vakum diyaframı veya elektrikli motor zorlanır, klape hareket etmeyince sensör de ECU'ya "ben bu açıyı okuyamıyorum" sinyali gönderir. Bazen sadece manifold sökülüp içi kurum temizleyici çözücülerle yıkayarak pırıl pırıl yapıldığında sorun kökten çözülür. Parça bozulamamış, sadece kirlenmiştir...
Geçen gün bir dostumuzun aracında aynı kodu gördüğümüzde sensörün kendisini değiştirmek yerine önce vakum hortumlarını inceledik. Çatlamış, kıl kadar ince bir hava kaçağı bile vakum actuator'ünün клапе kapakçıklarını çekmesini engellemeye yetiyordu. Yani elektronik bir arıza gibi görünen P2018, aslında çok basit bir mekanik sızıntıdan ibaret çıkabiliyor. Hortum çatlanmışsa vakum düşer, vakum düşerse çubuk kımıldamaz. Her zaman en karmaşık senaryoya odaklanmak yerine en basit fiziksel bağlantılardan başlamak hem zamandan hem nakitten kazandırır.
Hepsini kontrol ettiniz, kablolar sağlam, sızıntı yok, manifold pırıl pırıl ama kod hala silindikten bir süre sonra geri mi geliyor? İşte o zaman emme manifoldu klape konum sensörünün (IMRC) dahili elektronik devre elemanları ısıdan ötürü ömrünü tamamlamış demektir. Sensörün içindeki potansiyometre motor ısındıkça genleşip temas kaybı yaşatır, motor soğuyunca her şey normale döner. Bu aralıklı arıza yapısı zaten P2018'in karakteristik imzasıdır. Bu durumda sensörü kaliteli bir muadil veya orijinal parça ile değiştirmekten başka yol kalmaz. Yine de unutmayın, teşhis koymadan parça satın almak paranızı çöpe atmaktır.
