Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası panelde aniden yanınca insanın içi bir hoş oluyor, değil mi? P2016 koduyla karşılaştıysanız muhtemelen aracınızın emme manifoldu klepesi pozisyon sensörü "Devre Düşük" sinyali veriyordur. ECU, yani motor kontrol ünitesi, manifoldu takip eden o küçük sensörden beklemediği kadar düşük bir voltaj okuyor. Haliyle sistem hemen kendini korumaya alıyor veya en azından hafızaya bu arızayı kazıyor... Bazen sadece gevşek bir soket, bazen de doğrudan sensörün kendi iç direncinin bozulması bu durumu tetikler.
Sorunun kaynağını ararken doğrudan parçayı değiştirmek yerine kablo tesisatına odaklanmakta fayda var. Pozisyon sensörünün voltaj değerlerini bir multimetre yardımıyla ölçmek, gereksiz parça masrafının önüne geçer. Kablolarda bir temassızlık, şasiye sürtünme sonucu oluşan bir soyulma veya soket pinlerindeki korozyon... Voltmetre ekranında 5 voltluk referans sinyalini göremiyorsanız, sensöre sövmeden önce hat hattı kontrol etmek şart. Tesisattaki en ufak bir kopukluk bile bilgisayarın "düşük voltaj" algılamasına yeter de artar.
Arabanın çekişten düşmesi ya da rölantide garip bir titreme hissetmeniz çok doğal. Emme manifoldunun içindeki klapeler doğru açıda duramayınca, silindirlere giren hava-yakıt karışımının dengesi altüst oluyor. Motor adeta nefes darlığı çekiyor, gaza bastığınızda o eski canlılığı bulamıyorsunuz. Yanma odasındaki hava eksik kalınca yakıt tam tutuşamıyor; bu da hem performansı baltalıyor hem de yakıt tüketimini belirgin şekilde artırıyor.
Sadece elektriksel arızalar değil, bazen mekanik kurum birikintileri de bu koda sebebiyet verir. Manifoldun içi zamanla siyah, yapışkan bir zift tabakasıyla kaplanır ve o narin klapelerin rahatça hareket etmesini engeller. Sıkışan flap mekanizması zorlanınca, ona bağlı sensör de hatalı konum bilgisi üretmeye başlar. Bir bakmışsınız sensör sağlam ama sırf pislik yüzünden sistem hata veriyor... Karbüratör temizleyici spreylerle o bölgeyi nazikçe kurumlardan arındırmak bazen mucizeler yaratır.
Piyasada hemen en pahalı parçayı sipariş etmeye hevesli usta çoktur, siz yine de acele etmeyin. Kontak açıkken sensör soketindeki voltajı kontrol edip, ardından parçanın kendi direncini şasiye göre ölçmek en doğrusu. Eğer voltaj düzgün geliyor ama sensör çıkış vermiyorsa, işte o zaman değişim vakti gelmiştir. Tamir sonrasında OBD2 cihazıyla hata kodunu silmeyi ve aracınızla kısa bir uyum sürüşüne çıkmayı sakın unutmayın.
Sorunun kaynağını ararken doğrudan parçayı değiştirmek yerine kablo tesisatına odaklanmakta fayda var. Pozisyon sensörünün voltaj değerlerini bir multimetre yardımıyla ölçmek, gereksiz parça masrafının önüne geçer. Kablolarda bir temassızlık, şasiye sürtünme sonucu oluşan bir soyulma veya soket pinlerindeki korozyon... Voltmetre ekranında 5 voltluk referans sinyalini göremiyorsanız, sensöre sövmeden önce hat hattı kontrol etmek şart. Tesisattaki en ufak bir kopukluk bile bilgisayarın "düşük voltaj" algılamasına yeter de artar.
Arabanın çekişten düşmesi ya da rölantide garip bir titreme hissetmeniz çok doğal. Emme manifoldunun içindeki klapeler doğru açıda duramayınca, silindirlere giren hava-yakıt karışımının dengesi altüst oluyor. Motor adeta nefes darlığı çekiyor, gaza bastığınızda o eski canlılığı bulamıyorsunuz. Yanma odasındaki hava eksik kalınca yakıt tam tutuşamıyor; bu da hem performansı baltalıyor hem de yakıt tüketimini belirgin şekilde artırıyor.
Sadece elektriksel arızalar değil, bazen mekanik kurum birikintileri de bu koda sebebiyet verir. Manifoldun içi zamanla siyah, yapışkan bir zift tabakasıyla kaplanır ve o narin klapelerin rahatça hareket etmesini engeller. Sıkışan flap mekanizması zorlanınca, ona bağlı sensör de hatalı konum bilgisi üretmeye başlar. Bir bakmışsınız sensör sağlam ama sırf pislik yüzünden sistem hata veriyor... Karbüratör temizleyici spreylerle o bölgeyi nazikçe kurumlardan arındırmak bazen mucizeler yaratır.
Piyasada hemen en pahalı parçayı sipariş etmeye hevesli usta çoktur, siz yine de acele etmeyin. Kontak açıkken sensör soketindeki voltajı kontrol edip, ardından parçanın kendi direncini şasiye göre ölçmek en doğrusu. Eğer voltaj düzgün geliyor ama sensör çıkış vermiyorsa, işte o zaman değişim vakti gelmiştir. Tamir sonrasında OBD2 cihazıyla hata kodunu silmeyi ve aracınızla kısa bir uyum sürüşüne çıkmayı sakın unutmayın.
