Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaputu kaldırdığında karşına çıkan o karmaşık metal yığınının içinde, motorun nefes almasını sağlayan hayati bir mekanizma var; işte P2010 kodu tam olarak buradaki bir felaketin habercisi. Emme manifoldu kontrol devresindeki yüksek voltajdan bahsediyorum sana. Motor kontrol modülü (ECM), emme manifoldu koşucu kontrol (IMRC) solenoid valfinden beklediği sinyali alamıyor, daha doğrusu gelen voltaj sınırların çok üzerinde. Silecek kanatçığı akatörü de denilen bu parça, motorun devrine göre içeri giren havayı yönlendirmekle görevli. Voltaj tavan yaptığında sistem bloke olur. Sistem bloke olduğunda ise o çok güvendiğin motorun bir anda hantallaşır...
Aracın alt devirlerde neden can çekişiyor sanıyorsun? P2010 arıza kodu hafızaya düştüğü an, ECM motoru korumaya almak için güvenli moda geçer ve yakıt-hava karışımını kafasına göre ayarlamaya başlar. Emme manifoldunun içindeki o küçük kelebek valfler yüksek voltaj yüzünden tamamen açık pozisyonda takılı kalmış olabilir. Hava içeri fütursuzca doluyor, silindirlere giren oksijen miktarını dengeleyemeyen bilgisayar ise yakıtı adeta motora kusuyor. Egzozdan çıkan o siyah dumanın, çiğ yakıt kokusunun sebebi tamamen bu dengesizlik. Gaz pedalına bastığında o eski ivmelenmeyi bulamıyorsan, altındaki makine hava kaçıran bir körüğe dönüştüyse revizyon vakti gelmiştir.
Eline bir multimetre alıp IMRC solenoidinin soketindeki pinleri ölçmediğin sürece bu sorunu çözemezsin. Kablo tesisatında kısa devre mi var, yoksa şase kablosu bir yerlerde mi koptu? Multimetrenin ekranında görmen gereken değer 12 volt civarındayken, sen orada absürt bir sayı görüyorsan kablo demetini soyup tek tek hatları inceleyeceksin demektir. Bazen motor bloğunun sıcaklığı kabloların yalıtımını eritir ve teller birbirine değer. Birbirine temas eden teller ise voltajı fırlatır... Sorunu uzakta arama, bazen her şey sadece birbirine sürtünen iki bakır telden ibarettir.
Kelebek valflerin miline biriken kurumlar mekanizmayı tamamen kilitlemiş olabilir, bunu hiç düşündün mü? Karbon karası, EGR valfinden gelen egzoz gazıyla birleştiğinde manifoldun içinde çimento gibi sertleşir. Solenoid motoru ne kadar güçlü olursa olsun, o kurum kaplı kanatçıkları hareket ettirmeye voltajı yetmez ve zorlandıkça devreye fazla akım çeker. Sök o manifoldu, eline kaliteli bir balata spreyi al ve o kurumları temizle. Valflerin parmağınla dokunduğunda bile tüy gibi hafifçe dönmesi gerekiyor. Eğer takılıyorsa, zorlanıyorsa, o mekanizma orada can çekişiyorsa zaten ne yapsan nafile.
Solenoid valfin kendisi içten kısa devre yapmışsa ne kablo temizliği işe yarar ne de manifold temizliği. Doğrudan parçayı değiştireceksin, başka çaren yok. Ucuz, yan sanayi parçalardan uzak durmanı tavsiye ederim çünkü o hassas direnç değerlerini her sensör tutturamaz. Yeni parçayı taktıktan sonra arıza kodunu silip arabayı test sürüşüne çıkarmalısın. OBD2 cihazını bağla, verileri canlı akışta (live data) izle ve IMRC konumunun motor devriyle birlikte değişip değişmediğini kendi gözlerinle gör. Değişim stabilse, araba o eski vahşi karakterine geri döndüyse bu savaşı kazanmışsın demektir.
Aracın alt devirlerde neden can çekişiyor sanıyorsun? P2010 arıza kodu hafızaya düştüğü an, ECM motoru korumaya almak için güvenli moda geçer ve yakıt-hava karışımını kafasına göre ayarlamaya başlar. Emme manifoldunun içindeki o küçük kelebek valfler yüksek voltaj yüzünden tamamen açık pozisyonda takılı kalmış olabilir. Hava içeri fütursuzca doluyor, silindirlere giren oksijen miktarını dengeleyemeyen bilgisayar ise yakıtı adeta motora kusuyor. Egzozdan çıkan o siyah dumanın, çiğ yakıt kokusunun sebebi tamamen bu dengesizlik. Gaz pedalına bastığında o eski ivmelenmeyi bulamıyorsan, altındaki makine hava kaçıran bir körüğe dönüştüyse revizyon vakti gelmiştir.
Eline bir multimetre alıp IMRC solenoidinin soketindeki pinleri ölçmediğin sürece bu sorunu çözemezsin. Kablo tesisatında kısa devre mi var, yoksa şase kablosu bir yerlerde mi koptu? Multimetrenin ekranında görmen gereken değer 12 volt civarındayken, sen orada absürt bir sayı görüyorsan kablo demetini soyup tek tek hatları inceleyeceksin demektir. Bazen motor bloğunun sıcaklığı kabloların yalıtımını eritir ve teller birbirine değer. Birbirine temas eden teller ise voltajı fırlatır... Sorunu uzakta arama, bazen her şey sadece birbirine sürtünen iki bakır telden ibarettir.
Kelebek valflerin miline biriken kurumlar mekanizmayı tamamen kilitlemiş olabilir, bunu hiç düşündün mü? Karbon karası, EGR valfinden gelen egzoz gazıyla birleştiğinde manifoldun içinde çimento gibi sertleşir. Solenoid motoru ne kadar güçlü olursa olsun, o kurum kaplı kanatçıkları hareket ettirmeye voltajı yetmez ve zorlandıkça devreye fazla akım çeker. Sök o manifoldu, eline kaliteli bir balata spreyi al ve o kurumları temizle. Valflerin parmağınla dokunduğunda bile tüy gibi hafifçe dönmesi gerekiyor. Eğer takılıyorsa, zorlanıyorsa, o mekanizma orada can çekişiyorsa zaten ne yapsan nafile.
Solenoid valfin kendisi içten kısa devre yapmışsa ne kablo temizliği işe yarar ne de manifold temizliği. Doğrudan parçayı değiştireceksin, başka çaren yok. Ucuz, yan sanayi parçalardan uzak durmanı tavsiye ederim çünkü o hassas direnç değerlerini her sensör tutturamaz. Yeni parçayı taktıktan sonra arıza kodunu silip arabayı test sürüşüne çıkarmalısın. OBD2 cihazını bağla, verileri canlı akışta (live data) izle ve IMRC konumunun motor devriyle birlikte değişip değişmediğini kendi gözlerinle gör. Değişim stabilse, araba o eski vahşi karakterine geri döndüyse bu savaşı kazanmışsın demektir.
