Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel motorun kalbindeki o meşum kurum birikimi, egzoz hattının tıkandığını haykıran P2003 arıza koduyla yüzleştiğiniz an başlar. Motor kontrol modülü (ECM), Bank 2 tarafındaki dizel partikül filtresinin (DPF) verimlilik eşiğinin altına düştüğünü algılamıştır; bu durum basınç sensörlerinin diferansiyel voltaj sinyallerindeki sapmayla doğrudan ilişkilidir. Egzoz gazı geri basıncı, sistemin tolere edebileceği milibar cinsinden kritik sınırları aşmıştır bir kere... Aracı sürekli düşük devirde ve şehir içinde dur-kalk trafikte kullanmak, kurumun 600 santigrat dereceye ulaşıp doğal yollarla yakılmasını engeller. Çözüm mü arıyorsunuz? İlk iş, diferansiyel basınç sensörünün hortumlarında çatlak veya tıkanıklık olup olmadığını osiloskop yardımıyla kontrol etmektir.
Gösterge panelinde aniden beliren motor arıza lambası aslında egzoz gazı emisyonlarının standardın dışına çıktığının habercisidir. Performans kaybı yaşıyorsanız, motorun "limp mode" dedikleri koruma aşamasına geçmesi an meselesidir. ECM, motoru korumak adına yakıt enjeksiyon sürelerini kısar ve turbo basıncını minimuma indirir. Gerçekten bu hantal sürüş hissiyatıyla ne kadar devam edebilirsiniz ki? Çoğu sürücü sorunun sadece elektronik bir hatadan ibaret olduğunu düşünür ancak mekanik tıkanıklık fiziksel olarak motorun nefes almasını engelliyordur. Sorunu kökten çözmek istiyorsanız egzoz sıcaklık sensörlerinin (EGT) direnç değerlerini multimetre ile ölçmeli, ohm değerindeki sapmaları titizlikle incelemelisiniz.
Kurum yükü filtresinin kapasitesini aşmıştır ve sistem aktif rejenerasyon döngüsünü başlatamaz. Egzoz hattına fazladan püskürtülen dizel yakıtı, egzoz supaplarının zamanlamasıyla oynanarak silindir içinde yakılmaya çalışılır fakat filtre giriş sıcaklığı istenen seviyeye çıkmaz. Bir türlü tamamlanamayan bu döngü, motor yağının içine kontrolsüzce yakıt sızmasına yol açar... Yağ seviye çubuğunu çektiğinizde mazot kokusu alıyorsanız, tehlike çanları sizin için çalıyor demektir. DPF temizliği için kimyasal solventler kullanmak geçici bir çözümdür; asıl yapılması gereken, OBD2 diagnostik cihazını bağlayıp hareketli veri (live data) akışından DPF basınç farkını gram/litre cinsinden okumaktır.
Bank 2 egzoz hattındaki bu mikro partikül filtresi tıkanıklığı, motorun egzoz strokunda pistonlara karşı direnç uygulayarak mekanik verimi baltalar. Egzoz manifoldundaki yüksek geri basınç, turboşarjın pallerine binen yükü artırır ve mil yataklarında aşırı ısınmaya neden olur. Egzoz gazı rahatça tahliye edilemediğinde motor silindir içindeki yanma sonu gazlarını dışarı atamaz; temiz hava emiş çevrimi doğrudan sekteye uğrar. Bu durum yakıt tüketiminin aniden tırmanışa geçmesini açıklar aslında. Çözüm aşamasında egzoz hattını komple söküp yüksek basınçlı su ve özel çözücülerle ters yıkama yapmak, tıkanmış kanalları açmanın en radikal yoludur.
P2003 kodunu hafızadan silmek aracı tamir ettiğiniz anlamına gelmez, bunu asla unutmayın. Arızayı cihazla sildikten birkaç kilometre sonra ECM, sürüş çevrimini (drive cycle) tamamlar tamamlamaz aynı hatayı ekrana tekrar fırlatacaktır. Çünkü sistem, sensörlerden gelen analog verileri sürekli dijitale çevirip referans haritalarıyla karşılaştırmaya devam eder. Sensör kablo tesisatında bir kısa devre veya şasi zayıflığı var mı diye baktınız mı hiç? Kablo demetlerindeki korozyon, yanlış voltaj okumalarına sebebiyet vererek DPF sapasağlam olsa bile bu arızayı tetikleyebilir. Tesisat kontrol edilmeden doğrudan DPF değişimine gitmek, paranızı kelimenin tam anlamıyla sokağa atmaktır.
Gösterge panelinde aniden beliren motor arıza lambası aslında egzoz gazı emisyonlarının standardın dışına çıktığının habercisidir. Performans kaybı yaşıyorsanız, motorun "limp mode" dedikleri koruma aşamasına geçmesi an meselesidir. ECM, motoru korumak adına yakıt enjeksiyon sürelerini kısar ve turbo basıncını minimuma indirir. Gerçekten bu hantal sürüş hissiyatıyla ne kadar devam edebilirsiniz ki? Çoğu sürücü sorunun sadece elektronik bir hatadan ibaret olduğunu düşünür ancak mekanik tıkanıklık fiziksel olarak motorun nefes almasını engelliyordur. Sorunu kökten çözmek istiyorsanız egzoz sıcaklık sensörlerinin (EGT) direnç değerlerini multimetre ile ölçmeli, ohm değerindeki sapmaları titizlikle incelemelisiniz.
Kurum yükü filtresinin kapasitesini aşmıştır ve sistem aktif rejenerasyon döngüsünü başlatamaz. Egzoz hattına fazladan püskürtülen dizel yakıtı, egzoz supaplarının zamanlamasıyla oynanarak silindir içinde yakılmaya çalışılır fakat filtre giriş sıcaklığı istenen seviyeye çıkmaz. Bir türlü tamamlanamayan bu döngü, motor yağının içine kontrolsüzce yakıt sızmasına yol açar... Yağ seviye çubuğunu çektiğinizde mazot kokusu alıyorsanız, tehlike çanları sizin için çalıyor demektir. DPF temizliği için kimyasal solventler kullanmak geçici bir çözümdür; asıl yapılması gereken, OBD2 diagnostik cihazını bağlayıp hareketli veri (live data) akışından DPF basınç farkını gram/litre cinsinden okumaktır.
Bank 2 egzoz hattındaki bu mikro partikül filtresi tıkanıklığı, motorun egzoz strokunda pistonlara karşı direnç uygulayarak mekanik verimi baltalar. Egzoz manifoldundaki yüksek geri basınç, turboşarjın pallerine binen yükü artırır ve mil yataklarında aşırı ısınmaya neden olur. Egzoz gazı rahatça tahliye edilemediğinde motor silindir içindeki yanma sonu gazlarını dışarı atamaz; temiz hava emiş çevrimi doğrudan sekteye uğrar. Bu durum yakıt tüketiminin aniden tırmanışa geçmesini açıklar aslında. Çözüm aşamasında egzoz hattını komple söküp yüksek basınçlı su ve özel çözücülerle ters yıkama yapmak, tıkanmış kanalları açmanın en radikal yoludur.
P2003 kodunu hafızadan silmek aracı tamir ettiğiniz anlamına gelmez, bunu asla unutmayın. Arızayı cihazla sildikten birkaç kilometre sonra ECM, sürüş çevrimini (drive cycle) tamamlar tamamlamaz aynı hatayı ekrana tekrar fırlatacaktır. Çünkü sistem, sensörlerden gelen analog verileri sürekli dijitale çevirip referans haritalarıyla karşılaştırmaya devam eder. Sensör kablo tesisatında bir kısa devre veya şasi zayıflığı var mı diye baktınız mı hiç? Kablo demetlerindeki korozyon, yanlış voltaj okumalarına sebebiyet vererek DPF sapasağlam olsa bile bu arızayı tetikleyebilir. Tesisat kontrol edilmeden doğrudan DPF değişimine gitmek, paranızı kelimenin tam anlamıyla sokağa atmaktır.
