Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabanızın gösterge panelinde ansızın beliren o sinsi motor ışığı, insanı bir anda huzursuz etmeye yeter de artar bile. P1048 koduyla karşılaştıysanız, aracınız size aslında gayet net bir şey anlatmaya çalışıyordur: Emme manifoldu ayar valfi devresinde voltaj yüksek. Yani hava akışını, yakıtla karışımı düzenleyen o minik sistemde elektriksel bir dengesizlik var...
Sistem, motora giren havanın miktarını ve yönünü ayarlamakla görevli o valfe fazlasıyla yüksek voltaj gittiğini fark ettiği an bu kodu belleğe yazar. Kablolarda bir kısa devre mi var, yoksa valfin kendisi mi pes etti dersiniz? Bazen basit bir oksitlenme, bazen de doğrudan sensörün kendi içindeki bir arıza bu durumu tetikler.
Yola bu şekilde devam etmeye çalışırsanız, aracın gaz pedalına verdiğiniz tepkilerin eskisi gibi olmadığını hemen anlarsınız. Hızlanırken birden çekişten düşebilir, rölantide çalışırken sanki stop edecekmiş gibi titreyebilir... Hatta yakıt deposunun her zamankinden çok daha çabuk boşaldığını fark etmek için uzman olmaya gerek yok.
Kendi başınıza yapabileceğiniz ilk ve en akıllıca hamle, kaputu açıp o bölgedeki kablo demetlerini gözle kontrol etmektir. Bir yerlere sürtünüp soyulmuş bir kablo var mı, konnektörün tırnağı kırılmış mı? Çoğu zaman sorunun kaynağı, zamanla yıpranan veya oksitlenen basit bir soket bağlantısından başka bir şey çıkmaz.
Elinize bir avometre alıp voltaj değerlerini ölçmek, sorunun kablo tesisatında mı yoksa bizzat valfte mi olduğunu şıp diye söyler. Eğer kablolar ve gelen voltaj normalse, oklar doğrudan emme manifoldu ayar valfinin kendisine çevrilir. Parçayı yerinden söküp temizlemek bazen işe yarar ama genellikle yenisiyle değiştirmek en kalıcı çözümdür.
Parçayı değiştirdiniz ya da kabloyu tamir ettiniz diyelim, iş orada bitmiyor maalesef. Aracın beynine kazınan bu hata kodunu bir teşhis cihazıyla silmeniz gerekir. Kod silindikten sonra kısa bir test sürüşüne çıkıp motor ışığının tekrar yakıp yakmayacağını görmek en doğrusudur... Tam her şey bitti derken ışık yine yanarsa, arıza kontrol ünitesine (ECU) kadar uzanan daha derin bir elektrik takibi gerekebilir.
Sistem, motora giren havanın miktarını ve yönünü ayarlamakla görevli o valfe fazlasıyla yüksek voltaj gittiğini fark ettiği an bu kodu belleğe yazar. Kablolarda bir kısa devre mi var, yoksa valfin kendisi mi pes etti dersiniz? Bazen basit bir oksitlenme, bazen de doğrudan sensörün kendi içindeki bir arıza bu durumu tetikler.
Yola bu şekilde devam etmeye çalışırsanız, aracın gaz pedalına verdiğiniz tepkilerin eskisi gibi olmadığını hemen anlarsınız. Hızlanırken birden çekişten düşebilir, rölantide çalışırken sanki stop edecekmiş gibi titreyebilir... Hatta yakıt deposunun her zamankinden çok daha çabuk boşaldığını fark etmek için uzman olmaya gerek yok.
Kendi başınıza yapabileceğiniz ilk ve en akıllıca hamle, kaputu açıp o bölgedeki kablo demetlerini gözle kontrol etmektir. Bir yerlere sürtünüp soyulmuş bir kablo var mı, konnektörün tırnağı kırılmış mı? Çoğu zaman sorunun kaynağı, zamanla yıpranan veya oksitlenen basit bir soket bağlantısından başka bir şey çıkmaz.
Elinize bir avometre alıp voltaj değerlerini ölçmek, sorunun kablo tesisatında mı yoksa bizzat valfte mi olduğunu şıp diye söyler. Eğer kablolar ve gelen voltaj normalse, oklar doğrudan emme manifoldu ayar valfinin kendisine çevrilir. Parçayı yerinden söküp temizlemek bazen işe yarar ama genellikle yenisiyle değiştirmek en kalıcı çözümdür.
Parçayı değiştirdiniz ya da kabloyu tamir ettiniz diyelim, iş orada bitmiyor maalesef. Aracın beynine kazınan bu hata kodunu bir teşhis cihazıyla silmeniz gerekir. Kod silindikten sonra kısa bir test sürüşüne çıkıp motor ışığının tekrar yakıp yakmayacağını görmek en doğrusudur... Tam her şey bitti derken ışık yine yanarsa, arıza kontrol ünitesine (ECU) kadar uzanan daha derin bir elektrik takibi gerekebilir.
