Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o turuncu motor lambası, sürücülerin en son görmek istediği şeylerden biridir herhalde. P1040 kodunu gördüğünüzde de içinize hafif bir sıkıntı çökebilir, gayet insani bir durum. Bu kod genellikle aracın yakıt enjektör sisteminde, özellikle de birinci silindirin enjektör devresinde bir elektronsal aksama olduğuna işaret eder. Yani motor, o silindire ne kadar yakıt göndermesi gerektiğini tam kestiremiyor...
Sürüş esnasında aracın bir an silkelemesi, teklemesi ya da gaz pedalına bastığınızda o eski canlılığı bulamamanız son derece olası. Hatta bazen rölantide çalışırken motorun sarsıntılı hissettirmesi de cabası. Yakıt tam anlamıyla verimli yanmadığı için motor kendi dengesini korumakta zorlanıyor, bütün mesele bundan ibaret.
Sebep ararken genelde ilk akla gelen şey o karmaşık görünen ama aslında gayet hassas olan kablo tesisatıdır. Aşınmış bir kablo, zamanla gevşeyen bir soket ya da nemden oksitlenmiş bir bağlantı noktası... Bazen de doğrudan enjektörün kendisi ömrünü tamamlamış olabiliyor, elektronik aksam neticede.
Tamircinize gittiğinizde ustaların ilk yapacağı şey, muhtemelen bir multimetre alıp o devredeki direnç değerlerini ölçmek olacaktır. Ezbere parça değiştirmek yerine kabloları tek tek kontrol etmek, soketleri temizleyip yerine tam oturtmak çoğu zaman hayat kurtarır. Sorun bazen sadece küçük bir temassızlıktan ibarettir çünkü, hemen en kötüsünü düşünmemek lazım.
Peki bu durumla karşılaşınca ne yapmak gerekir, yola devam edilmeli mi? Aracı bu şekilde uzun süre zorlamak, yanmamış yakıtın egzoza ulaşmasına ve zamanla katalitik konvertöre zarar vermesine yol açabilir. En doğrusu, aracı fazla zorlamadan sakince güvendiğiniz bir servise götürmek ve konuyu bir uzmana teslim etmek sanırım...
Sürüş esnasında aracın bir an silkelemesi, teklemesi ya da gaz pedalına bastığınızda o eski canlılığı bulamamanız son derece olası. Hatta bazen rölantide çalışırken motorun sarsıntılı hissettirmesi de cabası. Yakıt tam anlamıyla verimli yanmadığı için motor kendi dengesini korumakta zorlanıyor, bütün mesele bundan ibaret.
Sebep ararken genelde ilk akla gelen şey o karmaşık görünen ama aslında gayet hassas olan kablo tesisatıdır. Aşınmış bir kablo, zamanla gevşeyen bir soket ya da nemden oksitlenmiş bir bağlantı noktası... Bazen de doğrudan enjektörün kendisi ömrünü tamamlamış olabiliyor, elektronik aksam neticede.
Tamircinize gittiğinizde ustaların ilk yapacağı şey, muhtemelen bir multimetre alıp o devredeki direnç değerlerini ölçmek olacaktır. Ezbere parça değiştirmek yerine kabloları tek tek kontrol etmek, soketleri temizleyip yerine tam oturtmak çoğu zaman hayat kurtarır. Sorun bazen sadece küçük bir temassızlıktan ibarettir çünkü, hemen en kötüsünü düşünmemek lazım.
Peki bu durumla karşılaşınca ne yapmak gerekir, yola devam edilmeli mi? Aracı bu şekilde uzun süre zorlamak, yanmamış yakıtın egzoza ulaşmasına ve zamanla katalitik konvertöre zarar vermesine yol açabilir. En doğrusu, aracı fazla zorlamadan sakince güvendiğiniz bir servise götürmek ve konuyu bir uzmana teslim etmek sanırım...
