Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza ışığı bir sabah aniden panoda belirdiğinde hepimizin içi şöyle bir cız eder. P1032 kodunu cihazda gördüğümüz an aslında aracın egzoz tarafındaki oksijen sensöründen yüksek voltaj sinyali geldiğini anlıyoruz. Yanma odasındaki karışımın zengin olduğunu, yani yakıtın havaya oranla fazla kaçtığını fısıldıyor bu durum bize. Bazen basit bir sensör kirlenmesi, bazen de doğrudan yakıt sistemindeki bir düzensizlik...
Sanayide ustaların yanına gittiğimizde ilk iş sensörün kablo tesisatına bakmak olur. O kablolarda ezilme var mı, soketler oksitlenmiş mi diye incelemek şart. İletim hattındaki ufak bir kısa devre bile beyne yanlış voltaj sinyali gönderebilir. Belki de sorun sadece temassızlıktan ibarettir, kim bilir.
Yakıt enjektörleri tam kapatmıyor veya sızdırıyor olabilir mi acaba? Eğer içeriye sürekli kontrolsüz benzin ya da motorin damlıyorsa, egzozdaki sensör haklı olarak çığlığı basacaktır. Fazla yakıt yanamadan egzoza ulaşıyor. Haliyle sistem zengin karışım alarmı veriyor, sensör de voltajı tepeye dikiyor.
Aracın yakıt basınç regülatörünü kontrol ettirmekte fayda var. Basınç kafasına göre yükseliyorsa, silindirlere giren akaryakıt miktarı bir anda kontrolden çıkar. Sürücü olarak gaza bastığımızda aracın boğulur gibi olması tam da bu yüzden işte. Yakıt pompası ve regülatör ikilisi düzgün çalışmadıkça bu kodu silsek de fayda etmez, tekrar karşımıza çıkar.
Bazen de günahı günahsız bir parçaya yüklüyoruz; sensörün kendisi ömrünü tamamlamış olabilir. Yılların kurum birikimi, egzoz ısısı derken o hassas uç artık doğru ölçüm yapamaz hale geliyor. Doğruyu söylemek gerekirse parçayı yenisiyle değiştirmek en temiz çözüm. Eski parçayı temizleyip şansını denemek isteyenler de oluyor tabii...
Hava akış metresi (MAF sensörü) içeri giren havayı eksik ölçüyorsa ne olacak? Motor beyni az hava girdiğini sanıp yakıtı basıyor, sonra da egzozda bu yüksek voltaj koduyla yüzleşiyoruz. Hava filtresinin tıkalı kalması bile bu zincirleme reaksiyonu tetikleyebilir. Basit bir filtre değişimiyle koskoca arızadan kurtulmak işten bile değil.
Akü voltajındaki dalgalanmalar veya şasi bağlantılarındaki zayıflıklar bile sensör değerlerini sapıttırır. Araçtaki elektronik kontrol ünitesi voltaj okuyarak karar veriyor neticede. Elektrik altyapısı sağlam değilse, sistem sürekli hayalet arızalar üretmeye başlar. Önce bir multimetre alıp voltajı ölçmek lazım.
Sanayide ustaların yanına gittiğimizde ilk iş sensörün kablo tesisatına bakmak olur. O kablolarda ezilme var mı, soketler oksitlenmiş mi diye incelemek şart. İletim hattındaki ufak bir kısa devre bile beyne yanlış voltaj sinyali gönderebilir. Belki de sorun sadece temassızlıktan ibarettir, kim bilir.
Yakıt enjektörleri tam kapatmıyor veya sızdırıyor olabilir mi acaba? Eğer içeriye sürekli kontrolsüz benzin ya da motorin damlıyorsa, egzozdaki sensör haklı olarak çığlığı basacaktır. Fazla yakıt yanamadan egzoza ulaşıyor. Haliyle sistem zengin karışım alarmı veriyor, sensör de voltajı tepeye dikiyor.
Aracın yakıt basınç regülatörünü kontrol ettirmekte fayda var. Basınç kafasına göre yükseliyorsa, silindirlere giren akaryakıt miktarı bir anda kontrolden çıkar. Sürücü olarak gaza bastığımızda aracın boğulur gibi olması tam da bu yüzden işte. Yakıt pompası ve regülatör ikilisi düzgün çalışmadıkça bu kodu silsek de fayda etmez, tekrar karşımıza çıkar.
Bazen de günahı günahsız bir parçaya yüklüyoruz; sensörün kendisi ömrünü tamamlamış olabilir. Yılların kurum birikimi, egzoz ısısı derken o hassas uç artık doğru ölçüm yapamaz hale geliyor. Doğruyu söylemek gerekirse parçayı yenisiyle değiştirmek en temiz çözüm. Eski parçayı temizleyip şansını denemek isteyenler de oluyor tabii...
Hava akış metresi (MAF sensörü) içeri giren havayı eksik ölçüyorsa ne olacak? Motor beyni az hava girdiğini sanıp yakıtı basıyor, sonra da egzozda bu yüksek voltaj koduyla yüzleşiyoruz. Hava filtresinin tıkalı kalması bile bu zincirleme reaksiyonu tetikleyebilir. Basit bir filtre değişimiyle koskoca arızadan kurtulmak işten bile değil.
Akü voltajındaki dalgalanmalar veya şasi bağlantılarındaki zayıflıklar bile sensör değerlerini sapıttırır. Araçtaki elektronik kontrol ünitesi voltaj okuyarak karar veriyor neticede. Elektrik altyapısı sağlam değilse, sistem sürekli hayalet arızalar üretmeye başlar. Önce bir multimetre alıp voltajı ölçmek lazım.
