Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambasının o can sıkıcı turuncu ışığı panelde belirdiğinde, insanın içine ilk düşen şey genellikle belirsizlik hissi oluyor. Bilgisayara bağlayıp P1009 kodunu okuduğunuzda ise hikaye, Honda’nın o meşhur değişken supap zamanlaması sistemine, yani VTC’ye kadar uzanır. Kam mili gelişmiş bir açıyla dönmesi gereken yerde duramıyor, zamanlama olması gerektiği gibi ayarlanamıyor demektir bu arıza. Yağ basıncıyla çalışan bu mekanizma, akışta bir aksama gördüğü anda beyni uyarır ve motor koruma moduna geçiverir bazen.
Garajda geçirdiğim uzun yıllar bana ilk olarak motor yağının seviyesine ve rengine bakmayı öğretti, keza bu kodun arkasında yatan en büyük suçlu ihmal edilmiş bakımlardır. Yağ eksildiğinde veya vizkozitesini kaybettiğinde VTC aktüatörüne yeterli basınç gitmez, sistem kilitlenir. Çubuğu çekip baktığınızda siyah, çamurlaşmış bir sıvı görüyorsanız... Sadece doğru vizkozitede temiz bir yağ koymak bile bu karmaşık gibi duran sorunu kendi kendine çözebilir bazen, denemekten zarar gelmez.
VTC solenoid filtresinin tıkalı olması, yağ tertemiz olsa bile o hayati basıncın valfe ulaşmasını tamamen engelleyen bir diğer sessiz düşmandır. Motorun hemen ön veya yan tarafında bulunan bu küçük süzgeç zamanla kurum bağlar, küçük parçacıklarla dolar. Söküp balata spreyiyle temizlemek, eğer gözenekler zarar görmüşse yenisiyle değiştirmek gerekir. Basit bir süzgeç yüzünden koca bir motorun ritminin bozulması, mekaniğin o hassas dengesini gösteriyor bize.
Solenoid valfinin kendisi de zamanla elektriksel veya mekanik olarak yorulabilir, görevini yapamaz hale gelebilir. Parçaya dışarıdan 12 volt akım vererek o klik sesini duymaya çalışmak, valfin sağlam olup olmadığını anlamanın en pratik yoludur aslında. Ses gelmiyorsa veya valf açık konumda takılı kaldıysa, mekanik döngü kırılmış demektir. Yeni ve orijinal bir parça tedarik etmek, sorunun kökten çözümü için en mantıklı adım olacaktır sanırım.
Zamanlama zincirinin esnemesi veya sente atlaması ihtimalini de göz ardı etmemek gerekiyor, bu durum genellikle en son aşamada karşımıza çıkar. Kilometre ilerledikçe zincir gevşer, dişliler arasındaki o milimetrik uyum yavaş yavaş kaybolur. Eğer sesli çalışıyorsa motor, özellikle ilk çalıştırmada zincirden şıkırtı geliyorsa... Bu durumda sadece valflerle uğraşmak yetmez, komple bir zamanlama seti değişimi kapıyı çalmış demektir.
Garajda geçirdiğim uzun yıllar bana ilk olarak motor yağının seviyesine ve rengine bakmayı öğretti, keza bu kodun arkasında yatan en büyük suçlu ihmal edilmiş bakımlardır. Yağ eksildiğinde veya vizkozitesini kaybettiğinde VTC aktüatörüne yeterli basınç gitmez, sistem kilitlenir. Çubuğu çekip baktığınızda siyah, çamurlaşmış bir sıvı görüyorsanız... Sadece doğru vizkozitede temiz bir yağ koymak bile bu karmaşık gibi duran sorunu kendi kendine çözebilir bazen, denemekten zarar gelmez.
VTC solenoid filtresinin tıkalı olması, yağ tertemiz olsa bile o hayati basıncın valfe ulaşmasını tamamen engelleyen bir diğer sessiz düşmandır. Motorun hemen ön veya yan tarafında bulunan bu küçük süzgeç zamanla kurum bağlar, küçük parçacıklarla dolar. Söküp balata spreyiyle temizlemek, eğer gözenekler zarar görmüşse yenisiyle değiştirmek gerekir. Basit bir süzgeç yüzünden koca bir motorun ritminin bozulması, mekaniğin o hassas dengesini gösteriyor bize.
Solenoid valfinin kendisi de zamanla elektriksel veya mekanik olarak yorulabilir, görevini yapamaz hale gelebilir. Parçaya dışarıdan 12 volt akım vererek o klik sesini duymaya çalışmak, valfin sağlam olup olmadığını anlamanın en pratik yoludur aslında. Ses gelmiyorsa veya valf açık konumda takılı kaldıysa, mekanik döngü kırılmış demektir. Yeni ve orijinal bir parça tedarik etmek, sorunun kökten çözümü için en mantıklı adım olacaktır sanırım.
Zamanlama zincirinin esnemesi veya sente atlaması ihtimalini de göz ardı etmemek gerekiyor, bu durum genellikle en son aşamada karşımıza çıkar. Kilometre ilerledikçe zincir gevşer, dişliler arasındaki o milimetrik uyum yavaş yavaş kaybolur. Eğer sesli çalışıyorsa motor, özellikle ilk çalıştırmada zincirden şıkırtı geliyorsa... Bu durumda sadece valflerle uğraşmak yetmez, komple bir zamanlama seti değişimi kapıyı çalmış demektir.
