Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabanın altından gelen o gizemli homurtu ya da gösterge panelinde ansızın beliren o sarı motor arıza lambası, sürücünün kalbine saplanan ilk kıymettir aslında; çünkü kimse yolda kalmayı, özellikle de otomatik şanzımanın vites geçişlerinde teklemesini göze alamaz.
P0755 arıza kodu tam olarak bu korkunun elektronik tercümesidir ve şanzıman hidrolik kontrol ünitesinin kalbinde yer alan, vites geçişlerini yöneten o minik elektrikli valfin, yani solenoid B'nin elektriksel bir çıkmaz sokakta sıkıştığını fısıldar bize.
Valf dediğin nedir ki alt tarafı bir bobin ve bir iğneden ibarettir; fakat bu küçük parça görevini yapmadığında, iki buçuk tonluk metal yığını aniden ne yapacağını şaşırır, doğru vitesi seçemez ve motoru korumak için kendini acil durum moduna kilitler.
Acaba sorun gerçekten solenoidin kendisinde mi, yoksa yıllardır motor sıcaklığından kavrula kavrula taşlaşmış o kablo demetinde mi; usta milleti hemen değiştirelim der ama bence önce soketleri balata spreyiyle temizleyip bir multimetre ile direnç ölçmek gerekir.
Şanzıman yağı dediğimiz o koyu kırmızı sıvı, zamanla özelliğini yitirip balata tozlarıyla dolduğunda, hidrolik kanallardaki minik valflerin hareket etmesini engeller ve P0755 kodu aslında bize sadece elektriksel değil, belki de çok gecikmiş bir bakım çığlığı atar.
Aracın vites değiştirirken sanki arkadan biri vurmuş gibi sarsılması, motor devrinin yükselip bir türlü vites büyütmemesi veya aracın kalkışlarda nazlanması hep bu arızanın en net, en elle tutulur dışavurumudur.
Elektronik beyin yani TCM, solenoid B'ye akım gönderdiğinde karşıdan istediği direnç değerini veya akım dönüşünü alamazsa hafızaya bu kodu kaydeder ve bir daha o valfe elektrik vermeyi tamamen keser; yani sistem kendi kendini devre dışı bırakır.
Bazen sadece şanzıman beyne giden soketin içerisine sızan en ufak bir nem tabakası bile bu kaosa sebep olabilir, ki böyle durumlarda masrafsız bir temas temizliği bütün derdi bir çırpıda ortadan kaldırabilir.
Eğer solenoidin sargılarından biri yanmışsa veya mekanik olarak sıkışıp kaldıysa, o parça değişmeden bu arıza lambası ne kadar sildirirsen sildir üç kilometre sonra yine o ekranda belirecektir, bunu sakın unutma.
Şanzıman tamircilerinin tezgahına düşmeden önce, akü voltajından şanzıman beyin rölesine kadar her şeyi kontrol etmek en akıllıca yoldur; çünkü bazen asıl suçlu solenoid değil, zayıf düşmüş bir şasi kablosudur.
P0755 arıza kodu tam olarak bu korkunun elektronik tercümesidir ve şanzıman hidrolik kontrol ünitesinin kalbinde yer alan, vites geçişlerini yöneten o minik elektrikli valfin, yani solenoid B'nin elektriksel bir çıkmaz sokakta sıkıştığını fısıldar bize.
Valf dediğin nedir ki alt tarafı bir bobin ve bir iğneden ibarettir; fakat bu küçük parça görevini yapmadığında, iki buçuk tonluk metal yığını aniden ne yapacağını şaşırır, doğru vitesi seçemez ve motoru korumak için kendini acil durum moduna kilitler.
Acaba sorun gerçekten solenoidin kendisinde mi, yoksa yıllardır motor sıcaklığından kavrula kavrula taşlaşmış o kablo demetinde mi; usta milleti hemen değiştirelim der ama bence önce soketleri balata spreyiyle temizleyip bir multimetre ile direnç ölçmek gerekir.
Şanzıman yağı dediğimiz o koyu kırmızı sıvı, zamanla özelliğini yitirip balata tozlarıyla dolduğunda, hidrolik kanallardaki minik valflerin hareket etmesini engeller ve P0755 kodu aslında bize sadece elektriksel değil, belki de çok gecikmiş bir bakım çığlığı atar.
Aracın vites değiştirirken sanki arkadan biri vurmuş gibi sarsılması, motor devrinin yükselip bir türlü vites büyütmemesi veya aracın kalkışlarda nazlanması hep bu arızanın en net, en elle tutulur dışavurumudur.
Elektronik beyin yani TCM, solenoid B'ye akım gönderdiğinde karşıdan istediği direnç değerini veya akım dönüşünü alamazsa hafızaya bu kodu kaydeder ve bir daha o valfe elektrik vermeyi tamamen keser; yani sistem kendi kendini devre dışı bırakır.
Bazen sadece şanzıman beyne giden soketin içerisine sızan en ufak bir nem tabakası bile bu kaosa sebep olabilir, ki böyle durumlarda masrafsız bir temas temizliği bütün derdi bir çırpıda ortadan kaldırabilir.
Eğer solenoidin sargılarından biri yanmışsa veya mekanik olarak sıkışıp kaldıysa, o parça değişmeden bu arıza lambası ne kadar sildirirsen sildir üç kilometre sonra yine o ekranda belirecektir, bunu sakın unutma.
Şanzıman tamircilerinin tezgahına düşmeden önce, akü voltajından şanzıman beyin rölesine kadar her şeyi kontrol etmek en akıllıca yoldur; çünkü bazen asıl suçlu solenoid değil, zayıf düşmüş bir şasi kablosudur.
