Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın köründe arabaya bindiğimde o kadranın ortasında aniden beliren turuncu motor ışığının insana verdiği o garip huzursuzluğu sanırım sadece benim gibi yaşını başını almış direksiyon sevdalıları çok iyi anlar. Araba rölantide çalışırken sanki içten içe bir şeylere öfkelenmiş gibi sallanıyor, o bildiğim pürüzsüz motor sesi yerini garip bir öksürüğe bırakıyorsa ilk işim bilgisayarı bağlayıp o meşhur P0301 kodunu aramak oluyor. Yıllarca gazete haberleri koştururken sanayide öğrendiğim ilk şey, bu kodun aslında "Kardeşim senin birinci silindirde patlama zamanında gerçekleşmiyor" deme şekli olduğudur. Buji mi bitti, bobin mi patladı yoksa enjektör mü tıkandı derken insanı bir anda küçük bir usta edasıyla motor kaputunun altına iten o sarsıntı... Bazen sadece ıslanmış bir kablo bile yapabilir bunu ama o ışık bir kere yandı mı insanın içine de bir kurt düşer işte.
Tamirciye gidip direk "Bobini değiştir abi" demek yerine önce sorunun kökenine inmek beni her zaman daha az masraftan kurtarmıştır, neticede tekleme dediğin şey ateşleme sisteminin sana verdiği basit ama sinir bozucu bir uyarı fişeğidir. Buji dediğimiz o küçücük parça zamanla tırnak aralığını kaybedip kıvılcım çakamaz hale geldiğinde motor birinci silindiri devre dışı bırakmış gibi davranır, çeker arabayı sağa, başlarsın kendi kendine söylenmeye. Akaryakıtın kalitesi bile tek başına bu arızayı tetiklemeye yeter de artar bile; hani bazen ucuz olsun diye aldığımız o garip benzinler var ya... Bazen de ateşleme bobini ısındıkça pes eder, soğuyunca hiçbir şey yokmuş gibi çalışmaya devam eder ki insanı çıldırtan tam da bu kararsızlıktır.
Benim tavsiyem, araba tekle yapmaya başladığı anda o ilk silindirin bujisini çıkartıp ucundaki kurum miktarına şöyle bir göz gezdirmeniz yönünde olacaktır. Eğer simsiyah bir kurum kaplamışsa ya da benzin kokuyorsa anlayın ki oraya elektrik ulaşmıyor, ateşleme gerçekleşmediği için de çiğ benzin egzozdan dışarı atılmaya çalışılıyor. Bazen bobinlerin yerini birbiriyle değiştirip hatanın P0302'ye kayıp kaymadığını kontrol etmek öyle pratik bir çözümdür ki... Hani derler ya, sorunu dışarıda arama bazen çözüm sadece parçaların yerini değiştirmekte saklıdır. Enjektör tıkanıklığı da çok benzer bir tablo çizer karşımıza, yakıt atomize olamayınca hava ile karışamaz ve o silindir pürüzsüzce patlayamaz.
Motorun kompresyon değerlerini ölçtürmeden "Bu arıza kesin elektrikten" deyip kestirip atmamak lazım, çünkü bazen işin ucu supap erimesine veya silindir kapak contasına kadar uzanabilir. Yılların tecrübesiyle sabittir ki contadan içeri sızan küçücük bir soğutma sıvısı damlası bile ilk ateşlemeyi boğar, araba ısınana kadar o tekleme geçmek bilmez. Arabayı rölantide tutarken egzozun arkasına geçip dinleyin; ritmik bir "puf puf" sesi geliyorsa ve kabin içinde çay bardağındaki çay sallanıyorsa arızayı başka yerlerde aramaya gerek yok. Küçük masraflarla çözülebilecek bir buji değişimini erteleyip katalitik konvertörü yakmak mı, yoksa hafta sonu tulumları giyip o kaputu açmak mı... Seçim tamamen size kalmış ama bu kod ihmale gelmez.
Tamirciye gidip direk "Bobini değiştir abi" demek yerine önce sorunun kökenine inmek beni her zaman daha az masraftan kurtarmıştır, neticede tekleme dediğin şey ateşleme sisteminin sana verdiği basit ama sinir bozucu bir uyarı fişeğidir. Buji dediğimiz o küçücük parça zamanla tırnak aralığını kaybedip kıvılcım çakamaz hale geldiğinde motor birinci silindiri devre dışı bırakmış gibi davranır, çeker arabayı sağa, başlarsın kendi kendine söylenmeye. Akaryakıtın kalitesi bile tek başına bu arızayı tetiklemeye yeter de artar bile; hani bazen ucuz olsun diye aldığımız o garip benzinler var ya... Bazen de ateşleme bobini ısındıkça pes eder, soğuyunca hiçbir şey yokmuş gibi çalışmaya devam eder ki insanı çıldırtan tam da bu kararsızlıktır.
Benim tavsiyem, araba tekle yapmaya başladığı anda o ilk silindirin bujisini çıkartıp ucundaki kurum miktarına şöyle bir göz gezdirmeniz yönünde olacaktır. Eğer simsiyah bir kurum kaplamışsa ya da benzin kokuyorsa anlayın ki oraya elektrik ulaşmıyor, ateşleme gerçekleşmediği için de çiğ benzin egzozdan dışarı atılmaya çalışılıyor. Bazen bobinlerin yerini birbiriyle değiştirip hatanın P0302'ye kayıp kaymadığını kontrol etmek öyle pratik bir çözümdür ki... Hani derler ya, sorunu dışarıda arama bazen çözüm sadece parçaların yerini değiştirmekte saklıdır. Enjektör tıkanıklığı da çok benzer bir tablo çizer karşımıza, yakıt atomize olamayınca hava ile karışamaz ve o silindir pürüzsüzce patlayamaz.
Motorun kompresyon değerlerini ölçtürmeden "Bu arıza kesin elektrikten" deyip kestirip atmamak lazım, çünkü bazen işin ucu supap erimesine veya silindir kapak contasına kadar uzanabilir. Yılların tecrübesiyle sabittir ki contadan içeri sızan küçücük bir soğutma sıvısı damlası bile ilk ateşlemeyi boğar, araba ısınana kadar o tekleme geçmek bilmez. Arabayı rölantide tutarken egzozun arkasına geçip dinleyin; ritmik bir "puf puf" sesi geliyorsa ve kabin içinde çay bardağındaki çay sallanıyorsa arızayı başka yerlerde aramaya gerek yok. Küçük masraflarla çözülebilecek bir buji değişimini erteleyip katalitik konvertörü yakmak mı, yoksa hafta sonu tulumları giyip o kaputu açmak mı... Seçim tamamen size kalmış ama bu kod ihmale gelmez.
