Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza ışığı o kadranın ortasında bir kere yandı mı, huzurun kaçar. Hele ki o tarayıcıyı bağlayıp ekranda P0047 kodunu gördüğün an... Tam olarak neyle karşı karşıya olduğunu anlaman şart, yoksa sanayide elini kaptırırsın. Turboşarj boost kontrol selenoidi düşük voltaj sinyali veriyor; yani beyin diyor ki, "Ben turbo valfine emrediyorum ama oradan tık yok."
Arabanın o eski atikliği nereye gitti sanıyorsun? Gaz pedalına yükleniyorsun, devir saati isteksizce tırmanıyor ama o beklediğin patlama bir türlü gelmiyor. Araç adeta koruma moduna geçmiş, ciğersiz gibi soluksuz kalıyor... Çünkü P0047 doğrudan turbonun basınç haritasını kilitler, seni de yolda öylece çaresiz bırakır.
Elektrik şakaya gelmez, hele ki modern bir dizel ya da benzinli turbo motorda. Kablo demetlerini açıp bakacaksın, o sokette oksitlenme var mı, kablo bir yere sürtüp şasiye mi basmış? Bazen sorun devasa bir turbo arızası değil, sadece beş liralık bir kablonun kopukluğudur; boşuna koca üniteyi değiştirmeye kalkma.
Selenoid valfinin kendisi fişi çekmiş olabilir mi? Multimetreyi alıp direnç ölçeceksin, başka yolu yok. Ölçtüğün değerler fabrika verisinin altındaysa, o parça artık bir plastikten ve hurda bakırdan ibarettir... Yenisiyle değiştirmeden o araba sana huzur vermez.
Sanayide "abi bunun turbosu bitmiş" diyen Usta'ya hemen teslim olma. Sorun mekanik değil, elektronik bir iletişim kopukluğu. Yanlış teşhis seni binlerce lira içeri sokar, paranla rezil olursun.
Aklını kullan ve Adım Adım Git. Önce sigorta kutusu, sonra kablo tesisatı, en son valfin kendisi... Sistematik çözmezsen bu arıza kodunu silersin, iki gün sonra aynı ışık yine gözünün içine baka baka yanar.
Arabanın o eski atikliği nereye gitti sanıyorsun? Gaz pedalına yükleniyorsun, devir saati isteksizce tırmanıyor ama o beklediğin patlama bir türlü gelmiyor. Araç adeta koruma moduna geçmiş, ciğersiz gibi soluksuz kalıyor... Çünkü P0047 doğrudan turbonun basınç haritasını kilitler, seni de yolda öylece çaresiz bırakır.
Elektrik şakaya gelmez, hele ki modern bir dizel ya da benzinli turbo motorda. Kablo demetlerini açıp bakacaksın, o sokette oksitlenme var mı, kablo bir yere sürtüp şasiye mi basmış? Bazen sorun devasa bir turbo arızası değil, sadece beş liralık bir kablonun kopukluğudur; boşuna koca üniteyi değiştirmeye kalkma.
Selenoid valfinin kendisi fişi çekmiş olabilir mi? Multimetreyi alıp direnç ölçeceksin, başka yolu yok. Ölçtüğün değerler fabrika verisinin altındaysa, o parça artık bir plastikten ve hurda bakırdan ibarettir... Yenisiyle değiştirmeden o araba sana huzur vermez.
Sanayide "abi bunun turbosu bitmiş" diyen Usta'ya hemen teslim olma. Sorun mekanik değil, elektronik bir iletişim kopukluğu. Yanlış teşhis seni binlerce lira içeri sokar, paranla rezil olursun.
Aklını kullan ve Adım Adım Git. Önce sigorta kutusu, sonra kablo tesisatı, en son valfin kendisi... Sistematik çözmezsen bu arıza kodunu silersin, iki gün sonra aynı ışık yine gözünün içine baka baka yanar.
