Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o sarı motor ışığı, sürücünün huzurunu bir anda kaçırmaya yeter. P0032 kodu tam olarak bu huzursuzluğun adı; üstelik sanıldığı kadar gizemli bir düşman da değil. Oksijen sensörünün ısıtıcı devresindeki yüksek voltajı işaret eden bu uyarı, aslında arabanızın size sessizce "Nefes alamıyorum" deme şekli. Ya da daha doğrusu, yaktığı yakıtın hesabını tutamadığını fısıldıyor...
Sensörün soğukken doğru ölçüm yapamayacağını çoğumuz unutuyoruz. Engine Control Module (ECM) denilen o küçük bilgisayar, ilk çalıştırma anında sensörü hızla ısıtmak ister ki emisyon oranları kontrolden çıkmasın. İşte o ısıtıcı devresine fazla voltaj gittiğinde sistem tıkandığını hisseder. Kablolarda bir kısa devre, oksijen sensörünün kendi içindeki bir erime veya doğrudan ECM kaynaklı bir voltaj sapması... Sebebi bulmak bazen samanlıkta iğne aramaya benzer.
Tamircilerin çoğu ilk işte hemen sensörü değiştirme kolaycılığına kaçar. Oysa sorun çoğu zaman sensörün kendisinde değil, ona giden o incecik kablo demetindedir. Yanık bir kablo kılıfı, oksitlenmiş bir soket ucu veya gevşemiş bir şasi bağlantısı... Parça değiştirmeden önce multimetre ile bir voltaj ölçümü yapmak, cebinizi gereksiz harcamalardan korur.
Performansta büyük bir düşüş hissetmeyebilirsiniz ama bu sizi yanıltmasın. Arabanız yürümeye devam eder belki; ancak arkasında bıraktığı yakıt izi ve egzozdan çıkan o keskin koku zamanla katlanarak artar. Yakıt karışımı zenginleşir, silindirler gereksiz yük altında kalır. Uzun vadede katalitik konvertörü elinize almak istemiyorsanız, bu uyarıyı öyle geçiştirmemek lazım.
Soketleri temizleyin, kablo hattını gözünüzle sonuna kadar takip edin. Bazen sadece oksitlenmiş bir bağlantıyı sprey ile temizlemek bile o dertli sarı ışığı söndürmeye yeter. Sorun sensörün kendisine dayandıysa da kaliteli bir yedek parçadan şaşmayın derim. Ucuz sensörlerin birkaç ay sonra aynı kabusu tekrar yaşattığını defalarca gördüm...
Sensörün soğukken doğru ölçüm yapamayacağını çoğumuz unutuyoruz. Engine Control Module (ECM) denilen o küçük bilgisayar, ilk çalıştırma anında sensörü hızla ısıtmak ister ki emisyon oranları kontrolden çıkmasın. İşte o ısıtıcı devresine fazla voltaj gittiğinde sistem tıkandığını hisseder. Kablolarda bir kısa devre, oksijen sensörünün kendi içindeki bir erime veya doğrudan ECM kaynaklı bir voltaj sapması... Sebebi bulmak bazen samanlıkta iğne aramaya benzer.
Tamircilerin çoğu ilk işte hemen sensörü değiştirme kolaycılığına kaçar. Oysa sorun çoğu zaman sensörün kendisinde değil, ona giden o incecik kablo demetindedir. Yanık bir kablo kılıfı, oksitlenmiş bir soket ucu veya gevşemiş bir şasi bağlantısı... Parça değiştirmeden önce multimetre ile bir voltaj ölçümü yapmak, cebinizi gereksiz harcamalardan korur.
Performansta büyük bir düşüş hissetmeyebilirsiniz ama bu sizi yanıltmasın. Arabanız yürümeye devam eder belki; ancak arkasında bıraktığı yakıt izi ve egzozdan çıkan o keskin koku zamanla katlanarak artar. Yakıt karışımı zenginleşir, silindirler gereksiz yük altında kalır. Uzun vadede katalitik konvertörü elinize almak istemiyorsanız, bu uyarıyı öyle geçiştirmemek lazım.
Soketleri temizleyin, kablo hattını gözünüzle sonuna kadar takip edin. Bazen sadece oksitlenmiş bir bağlantıyı sprey ile temizlemek bile o dertli sarı ışığı söndürmeye yeter. Sorun sensörün kendisine dayandıysa da kaliteli bir yedek parçadan şaşmayın derim. Ucuz sensörlerin birkaç ay sonra aynı kabusu tekrar yaşattığını defalarca gördüm...
