Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunun altında tıkır tıkır işleyen o devasa mekanizma, bazen milimetrenin binde biri kadar küçük bir sapmayı bile affetmez. Gösterge panelinde o sarı motor ışığı birdenbire yandığında içinize oturan o hafif endişeyi çok iyi bilirim; hele bir de cihazı bağlayıp P0019 kodunu gördüğünüzde... İşte o an, aracınızın kalbinde, yani krank mili ile eksantrik mili arasındaki o hassas dansın bozulduğunu anlarsınız. Biri pistonların ritmini belirler, diğeri supapların nefes alıp vermesini; ikisinin arasındaki uyum bir anlığına bile kaçsa, motor kendi içinde sessiz bir protesto başlatır.
Sistem aslında karmaşık göründüğü kadar basit bir mantıkla çalışır, ama bir o kadar da nazlıdır. Eksantrik mili konum sensörü ile krank mili konum sensörü sürekli birbiriyle konuşur, birbirine rapor verir. Bank 2'deki egzantrik milinin ritmi kaçtığında, araç beyni durumu hemen fark eder ve panik butonuna basar. Bazen sadece bir sensörün kablosu oksitlenmiştir, bazen de motorun yağı o kadar kirlenmiştir ki VVT vanası tıkanıp kalmıştır... İnsan hemen en kötüsünü düşünmek ister ya, durun bakalım, hemen felaket senaryoları yazmaya gerek yok.
Yılların tecrübesiyle sabittir ki; sürücülerin çoğu bu kodu gördüğünde doğrudan pahalı parçaları değiştirmeye koşar. Oysa çözüm bazen dipte birikmiş çamurlu bir yağ değişiminde, bazen de gevşemiş bir soketin ucundadır. Yağ basıncı düşmüş bir motorda VVT mekanizması doğru zamanlamayı yakalayamaz, zamanlama kaçınca da P0019 kaçınılmaz olur. Kaliteli yağ kullanmadığınızda veya değişim km'sini geciktirdiğinizde aslında o sensörlere değil, doğrudan motorun zamanlama mekanizmasına zarar verirsiniz. Yağ deyip geçmemek lazım, o motorun kanı sonuçta.
Peki, ustaya gitmeden önce siz ne yapabilirsiniz, nereden başlamalı? İlk iş, motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol etmek olmalı; simsiyah, özelliğini kaybetmiş bir yağ görüyorsanız, arızayı çok uzaklarda aramayın. Sensör kablolarında bir ezilme, aşınma veya temassızlık var mı diye gözle bir tarama yapmak da hayat kurtarır bazen. Şayet yağ temiz, kablolar sağlam ama sorun devam ediyorsa, işte o zaman zincir esnemesi veya VVT selenoid vanası arızası gibi daha derin konulara girmek gerekir. Bir adımı atlamadan diğerine geçmemek, cüzdanı korumanın en altın kuralıdır.
Arabanız size bir şeyler anlatmaya çalışıyor olabilir mi dersiniz? Rölantideki o hafif sarsıntı, gaza bastığınızda hissedilen o isteksizlik veya yakıt tüketimindeki ufak artışlar... Hepsi P0019'un arkasında yatan o ufak zamanlama kaymasının yansımalarıdır aslında. Araç size "beni biraz dinle, bir ritim kaçırıyorum" diyordur açıkça. Bu işaretleri görmezden gelmek, ileride triger zincirinin tamamen sente atlamasına ve çok daha büyük masraflara yol açabilir.
Doğru teşhis, her zaman en pahalı parçayı satın almaktan daha değerlidir. Sanayiye gittiğinizde direkt "P0019 var, değişin" demek yerine, ustanızdan önce yağ kanallarını ve VVT selenoidini kontrol etmesini isteyin. Sensörün kendisi bozulmuş olabilir mi, evet, ama genellikle sensörler görevini yaptığı için, yani bir uyumsuzluk yakaladığı için bu arızayı verir. Doğru adıma odaklanmak, gereksiz parça değişimlerinin önüne geçer... Gerisi zaten çorap söküğü gibi gelir.
Sistem aslında karmaşık göründüğü kadar basit bir mantıkla çalışır, ama bir o kadar da nazlıdır. Eksantrik mili konum sensörü ile krank mili konum sensörü sürekli birbiriyle konuşur, birbirine rapor verir. Bank 2'deki egzantrik milinin ritmi kaçtığında, araç beyni durumu hemen fark eder ve panik butonuna basar. Bazen sadece bir sensörün kablosu oksitlenmiştir, bazen de motorun yağı o kadar kirlenmiştir ki VVT vanası tıkanıp kalmıştır... İnsan hemen en kötüsünü düşünmek ister ya, durun bakalım, hemen felaket senaryoları yazmaya gerek yok.
Yılların tecrübesiyle sabittir ki; sürücülerin çoğu bu kodu gördüğünde doğrudan pahalı parçaları değiştirmeye koşar. Oysa çözüm bazen dipte birikmiş çamurlu bir yağ değişiminde, bazen de gevşemiş bir soketin ucundadır. Yağ basıncı düşmüş bir motorda VVT mekanizması doğru zamanlamayı yakalayamaz, zamanlama kaçınca da P0019 kaçınılmaz olur. Kaliteli yağ kullanmadığınızda veya değişim km'sini geciktirdiğinizde aslında o sensörlere değil, doğrudan motorun zamanlama mekanizmasına zarar verirsiniz. Yağ deyip geçmemek lazım, o motorun kanı sonuçta.
Peki, ustaya gitmeden önce siz ne yapabilirsiniz, nereden başlamalı? İlk iş, motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol etmek olmalı; simsiyah, özelliğini kaybetmiş bir yağ görüyorsanız, arızayı çok uzaklarda aramayın. Sensör kablolarında bir ezilme, aşınma veya temassızlık var mı diye gözle bir tarama yapmak da hayat kurtarır bazen. Şayet yağ temiz, kablolar sağlam ama sorun devam ediyorsa, işte o zaman zincir esnemesi veya VVT selenoid vanası arızası gibi daha derin konulara girmek gerekir. Bir adımı atlamadan diğerine geçmemek, cüzdanı korumanın en altın kuralıdır.
Arabanız size bir şeyler anlatmaya çalışıyor olabilir mi dersiniz? Rölantideki o hafif sarsıntı, gaza bastığınızda hissedilen o isteksizlik veya yakıt tüketimindeki ufak artışlar... Hepsi P0019'un arkasında yatan o ufak zamanlama kaymasının yansımalarıdır aslında. Araç size "beni biraz dinle, bir ritim kaçırıyorum" diyordur açıkça. Bu işaretleri görmezden gelmek, ileride triger zincirinin tamamen sente atlamasına ve çok daha büyük masraflara yol açabilir.
Doğru teşhis, her zaman en pahalı parçayı satın almaktan daha değerlidir. Sanayiye gittiğinizde direkt "P0019 var, değişin" demek yerine, ustanızdan önce yağ kanallarını ve VVT selenoidini kontrol etmesini isteyin. Sensörün kendisi bozulmuş olabilir mi, evet, ama genellikle sensörler görevini yaptığı için, yani bir uyumsuzluk yakaladığı için bu arızayı verir. Doğru adıma odaklanmak, gereksiz parça değişimlerinin önüne geçer... Gerisi zaten çorap söküğü gibi gelir.
