Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyon başındayken o lanet sarı ışığın aniden yanması, motorun derinliklerinden gelen görünmez bir çığlıktır aslında. P0012 kodu tam olarak böyle bir anın habercisi; emme eksantrik milinin olması gerekenden daha geride kaldığını, yani motorun kalbinin ritmini kaçırdığını fısıldar sana. Bir şeyler zamanında yetişmiyor demektir içerde, mekanik bir geç kalmışlık hissiyatı... Yağ basıncının yetersizliği yüzünden o hassas mekanizma milisaniyelerle yarışırken geride kalıyor ve motorun nefesi kesiliyor.
Sanayi sitelerinin o kendine has kokusunu içine çekmeden önce, motor yağının seviyesine ve o yağın ne zamandır orada durduğuna bakmakla başlamalısın işe. Bazen her şeyi çözen şey, sadece birkaç litre taze ve temiz motor yağıdır. Kirli, vizkozitesini kaybetmiş, çamur gibi olmuş bir yağ o incecik kanallardan nasıl geçsin de eksantrik milini yönlendirsin? Valf zamanlama solenoidi (VVT) dediğimiz o küçük parça, kalitesiz ya da tortulu sıvı yüzünden tıkanıp kalıyor işte.
Arabayı çalıştırdığında rölantideki o tuhaf titreme ve gaz pedalına bastığında hissettiğin o isteksizlik asla hayra alamet değildir. Sanki motorun altında birileri frene basıyormuş gibi bir hantallık... İşte bu, zamanlama dişlilerinin olması gereken açıyı yakalayamamasının doğrudan bir sonucudur. Egzozdan çıkan o garip koku ya da yakıt tüketimindeki durduk yere yaşanan patlama da cabası.
Eksantrik mili konum sensörü bazen sadece yalan söyler ve arabanın beynini durduk yere paniğe sevk eder. Sensörün kendisi mi bozuk, yoksa ona giden kablolarda bir temassızlık mı var, bunu anlamanın yolu iyi bir multimetre ölçümünden geçer. Eğer sorun elektrik tesisatındaysa, boşu boşuna mekanik parçaları söküp takmanın hiçbir manası kalmaz. Elektriksel bir kopukluk, koca bir motoru kör bir kuyuya dönüştürebilir bazen.
Zincir gergisi gevşediğinde ya da zamanlama kayışı ömrünü tamamladığında, arıza kodlarının en sinsisi kapını çalar. O meşhur sente ayarının bir diş bile kayması, motorun kendi kendini yiyip bitirmesine giden yolun başlangıcıdır. Sen ne kadar iyi bakarsan bak, mekanik yorgunluk er ya da geç kapıyı çalıyor... Triger setinin durumunu gözünle görmeden, o sesleri kulaklarınla dinlemeden "bu iş tamam" dememelisin.
Yetkili servislerin o astronomik faturalarından kaçmak isterken, sorunu daha da büyütecek ucuz işçiliklerden kesinlikle uzak durmanı öneririm. VVT solenoidini temizlemek bazen işi çözer ama bu geçici bir pansumandan öteye gitmez çoğu zaman. Değişim kaçınılmazsa, orijinal parçadan şaşmamak en mantıklısı. Parçayı yerine oturturken yapılacak ufacık bir tork hatası, seni çok daha büyük bir motor revizyonunun eşiğine kadar sürükleyebilir.
Sanayi sitelerinin o kendine has kokusunu içine çekmeden önce, motor yağının seviyesine ve o yağın ne zamandır orada durduğuna bakmakla başlamalısın işe. Bazen her şeyi çözen şey, sadece birkaç litre taze ve temiz motor yağıdır. Kirli, vizkozitesini kaybetmiş, çamur gibi olmuş bir yağ o incecik kanallardan nasıl geçsin de eksantrik milini yönlendirsin? Valf zamanlama solenoidi (VVT) dediğimiz o küçük parça, kalitesiz ya da tortulu sıvı yüzünden tıkanıp kalıyor işte.
Arabayı çalıştırdığında rölantideki o tuhaf titreme ve gaz pedalına bastığında hissettiğin o isteksizlik asla hayra alamet değildir. Sanki motorun altında birileri frene basıyormuş gibi bir hantallık... İşte bu, zamanlama dişlilerinin olması gereken açıyı yakalayamamasının doğrudan bir sonucudur. Egzozdan çıkan o garip koku ya da yakıt tüketimindeki durduk yere yaşanan patlama da cabası.
Eksantrik mili konum sensörü bazen sadece yalan söyler ve arabanın beynini durduk yere paniğe sevk eder. Sensörün kendisi mi bozuk, yoksa ona giden kablolarda bir temassızlık mı var, bunu anlamanın yolu iyi bir multimetre ölçümünden geçer. Eğer sorun elektrik tesisatındaysa, boşu boşuna mekanik parçaları söküp takmanın hiçbir manası kalmaz. Elektriksel bir kopukluk, koca bir motoru kör bir kuyuya dönüştürebilir bazen.
Zincir gergisi gevşediğinde ya da zamanlama kayışı ömrünü tamamladığında, arıza kodlarının en sinsisi kapını çalar. O meşhur sente ayarının bir diş bile kayması, motorun kendi kendini yiyip bitirmesine giden yolun başlangıcıdır. Sen ne kadar iyi bakarsan bak, mekanik yorgunluk er ya da geç kapıyı çalıyor... Triger setinin durumunu gözünle görmeden, o sesleri kulaklarınla dinlemeden "bu iş tamam" dememelisin.
Yetkili servislerin o astronomik faturalarından kaçmak isterken, sorunu daha da büyütecek ucuz işçiliklerden kesinlikle uzak durmanı öneririm. VVT solenoidini temizlemek bazen işi çözer ama bu geçici bir pansumandan öteye gitmez çoğu zaman. Değişim kaçınılmazsa, orijinal parçadan şaşmamak en mantıklısı. Parçayı yerine oturturken yapılacak ufacık bir tork hatası, seni çok daha büyük bir motor revizyonunun eşiğine kadar sürükleyebilir.
