Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah arabanın başına geçip motoru çalıştırırsınız, her şey yolundadır ama vitesi R konumuna aldığınızda o beklenen hareket bir türlü gerçekleşmez. Otomatik şanzıman sistemleri son derece karmaşık hidrolik ve elektronik devrelerden oluşur, bu yüzden geri vitesin iptal olması genellikle aniden ortaya çıkan can sıkıcı bir durumdur. Şanzıman yağının seviyesi veya kalitesi bu noktada ilk şüphelidir çünkü basınç kaybı dişlilerin birbirini yakalamasını engeller. Yaşlanmış, özelliğini yitirmiş ya da azalmış bir hidrolik sıvı, valf gövdesindeki hassas kanalları dolduramaz ve mekanizma tepkisiz kalır... Belki de sadece küçük bir sızıntı her şeyi berbat etmiştir. Ekranda herhangi bir arıza lambası yanmasa bile, şanzımanın içindeki o devasa basınç dengesi bozulduğunda araç geriye gitmeyi reddeder.
Vites kolunu hareket ettirdiğinizde aslında şanzımana ne yapması gerektiğini söyleyen elektronik bir sensörü, yani pozisyon şalterini devreye sokarsınız. Bu sensör zamanla oksitlenebilir, konumu kayabilir veya tamamen bozulabilir, bu da aracın hangi viteste olduğunu anlamamasına yol açar. Bilgisayar beyne "şu an geri vitesteyiz" sinyalini gönderemezse, şanzıman da doğal olarak mekanik olarak o dişliyi seçmez. Bazen sorun sadece kablolardadır, bazen de doğrudan şalterin kendisi ömrünü tamamlamıştır... Kolu R'ye getirdiğinizde geri vites lambalarının yanıp yanmadığını kontrol etmek bu yüzden iyi bir ipucudur. Eğer ışıklar da yanmıyorsa, sorun büyük ihtimalle mekanik dişlilerden ziyade bu bahsettiğim elektronik algılama hatasından kaynaklanıyordur.
Tork konvertörü veya şanzıman içindeki geri vites tamburunun kırılması gibi daha ağır mekanik hasarlar da bu tablonun arkasında yatan asıl neden olabilir. İleri viteslerde hiçbir sorun yokken sadece geriye gidişin kaybolması, genellikle doğrudan geri vites dişli grubunu tutan kavrama balatalarının bittiğine işaret eder. Hidrolik bloktaki selenoid valflerden biri tıkanmış veya yanmış olabilir, bu da sıvının doğru kanala akmasını engeller. Tamiri sadece bir valf değişimiyle kurtarmak mümkünken, bazen tüm şanzımanın inmesi ve revizyona girmesi gerekebilir... İşin içine metal çapakları ve aşınma girdiyse, durum basit bir elektronik arızadan çok daha derindir. Mekanik yorgunluk er ya da geç her şanzımanın kapısını çalar, önemli olan bu sinyali doğru okuyabilmek.
Vites kolunu hareket ettirdiğinizde aslında şanzımana ne yapması gerektiğini söyleyen elektronik bir sensörü, yani pozisyon şalterini devreye sokarsınız. Bu sensör zamanla oksitlenebilir, konumu kayabilir veya tamamen bozulabilir, bu da aracın hangi viteste olduğunu anlamamasına yol açar. Bilgisayar beyne "şu an geri vitesteyiz" sinyalini gönderemezse, şanzıman da doğal olarak mekanik olarak o dişliyi seçmez. Bazen sorun sadece kablolardadır, bazen de doğrudan şalterin kendisi ömrünü tamamlamıştır... Kolu R'ye getirdiğinizde geri vites lambalarının yanıp yanmadığını kontrol etmek bu yüzden iyi bir ipucudur. Eğer ışıklar da yanmıyorsa, sorun büyük ihtimalle mekanik dişlilerden ziyade bu bahsettiğim elektronik algılama hatasından kaynaklanıyordur.
Tork konvertörü veya şanzıman içindeki geri vites tamburunun kırılması gibi daha ağır mekanik hasarlar da bu tablonun arkasında yatan asıl neden olabilir. İleri viteslerde hiçbir sorun yokken sadece geriye gidişin kaybolması, genellikle doğrudan geri vites dişli grubunu tutan kavrama balatalarının bittiğine işaret eder. Hidrolik bloktaki selenoid valflerden biri tıkanmış veya yanmış olabilir, bu da sıvının doğru kanala akmasını engeller. Tamiri sadece bir valf değişimiyle kurtarmak mümkünken, bazen tüm şanzımanın inmesi ve revizyona girmesi gerekebilir... İşin içine metal çapakları ve aşınma girdiyse, durum basit bir elektronik arızadan çok daha derindir. Mekanik yorgunluk er ya da geç her şanzımanın kapısını çalar, önemli olan bu sinyali doğru okuyabilmek.
