Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Eski model dizellerin o siyah dumanlı günlerinden buralara geldik işte; şimdi her köşede bir sensör, beyne veri yetiştirmek için canla başla çalışıyor.
Egzoz manifoldunun hemen çıkışındaki o hassas parça bozulduğunda, motor kontrol ünitesi ne yapacağını şaşırıp doğrudan acil durum moduna geçiveriyor.
Mazot Partikül Filtresi denilen o devasa kurum tutucu, kendi kendini temizlemek için yaklaşık altı yüz derecelik sıcaklıklara ihtiyaç duyar, bizzat yaşadım bunu.
Arıza lambası yandığı an rejenerasyon döngüsü iptal olur; çünkü ECU, azot oksit değerlerinden emin olmadan egzoz sıcaklığını yukarı çekmek istemez.
Sensörden gelen veriler yanlış ya da gecikmeli olduğunda, yakıt püskürtme zamanlaması alt üst olur ve kurum atığı filtrede hapsolur kalır.
Aslında tam burada durup düşünmek lazım, parmak kadar bir parça nasıl oluyor da bütün egzoz yönetim sistemini kilitliyor.
Hani ustalar der ya "önce arıza tespit cihazına bağlayalım" diye, işte o ekranlarda gördüğümüz P2200 kodlu hatalar asıl büyük felaketin habercisidir.
Rejenerasyonun başlaması için gereken o kritik egzoz sıcaklığına ulaşılamaz, çünkü motor yakıtı doğru oranda zenginleştiremez.
Belki de parayı sensöre değil de filtre temizliğine harcayanlardansınız, fakat ana kaynağı kurutmadığınız sürece bu kabus bitmez...
Sürekli şehir içinde kullanılan araçlarda bu durum kaçınılmaz bir son gibi karşımıza çıkıyor, egr valfiyle beraber sistem adeta çöker.
Değiştirdiğiniz yan sanayi bir sensörün iki ay sonra yine aynı arızayı vermesi sizce de üretici hatası mı yoksa bizim saflığımız mı?
Egzoz manifoldunun hemen çıkışındaki o hassas parça bozulduğunda, motor kontrol ünitesi ne yapacağını şaşırıp doğrudan acil durum moduna geçiveriyor.
Mazot Partikül Filtresi denilen o devasa kurum tutucu, kendi kendini temizlemek için yaklaşık altı yüz derecelik sıcaklıklara ihtiyaç duyar, bizzat yaşadım bunu.
Arıza lambası yandığı an rejenerasyon döngüsü iptal olur; çünkü ECU, azot oksit değerlerinden emin olmadan egzoz sıcaklığını yukarı çekmek istemez.
Sensörden gelen veriler yanlış ya da gecikmeli olduğunda, yakıt püskürtme zamanlaması alt üst olur ve kurum atığı filtrede hapsolur kalır.
Aslında tam burada durup düşünmek lazım, parmak kadar bir parça nasıl oluyor da bütün egzoz yönetim sistemini kilitliyor.
Hani ustalar der ya "önce arıza tespit cihazına bağlayalım" diye, işte o ekranlarda gördüğümüz P2200 kodlu hatalar asıl büyük felaketin habercisidir.
Rejenerasyonun başlaması için gereken o kritik egzoz sıcaklığına ulaşılamaz, çünkü motor yakıtı doğru oranda zenginleştiremez.
Belki de parayı sensöre değil de filtre temizliğine harcayanlardansınız, fakat ana kaynağı kurutmadığınız sürece bu kabus bitmez...
Sürekli şehir içinde kullanılan araçlarda bu durum kaçınılmaz bir son gibi karşımıza çıkıyor, egr valfiyle beraber sistem adeta çöker.
Değiştirdiğiniz yan sanayi bir sensörün iki ay sonra yine aynı arızayı vermesi sizce de üretici hatası mı yoksa bizim saflığımız mı?
