Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Karter tıpası söküldüğünde akan o siyah sıvı aslında motorun bütün geçmişi, bütün günahları... Çoğu sürücü rengine bakıp yağın bittiğini sanır ama o simsiyah kıvam deterjan katkılarının kurumu temizlediğini gösterir. Yağ kapkara olmuşsa işini yapmış demektir, asıl şeffaf kalan yağdan korkmak lazım.
Viskozite dediğimiz meret öyle rastgele seçilecek bir rakam kombinasyonu değil. Fabrikanın 5W-30 dediği yere sırf "yazın daha iyi korur" hurafesiyle 10W-40 koyarsanız, soğuk ilk çalıştırmada üst kapağa yağ ulaşana kadar sürtünmeden yatak sararsınız. Hangi kafa motor toleranslarını mühendislerden daha iyi bilebilir ki?
Lifter sesleri gelmeye başladığında artık çok geçtir, supap fincanları kuraklıktan bağırmaya başlar. Sentetik bazlı yağların moleküler yapısı ile mineral yağlarınki bir değil; mineral yağ ısıyı gördü mü oksitlenir, çamurlaşır, kanalları tıkar. İncecik yağ kanallarının tıkandığını bir düşünsenize...
Filtre değiştirmeden yağ tazelemek, kirlenmiş çorapla temiz ayakkabı giymekten farksız. Eski filtrenin içinde biriken metal çapakları ve kurum, yeni döktüğünüz o pahalı litrelik yağa birkaç saniye içinde karışıp bütün yapısını bozar. Tam bir akıl tutulması!
Usta elindeki somunu tork anahtarı kullanmadan, sırf bilek gücüyle sıktığında o alüminyum karterin diş sıyırması an meselesidir. Karter contasının ezilme payı vardır, bakır pul her seferinde sıfırlanmalıdır. Küçük bir bakır halkadan kaçarken karter değiştiren kaç kişi gördü bu piyasa...
Değişim sonrası çubuğu çekip seviyeye bakmak yetmez, motoru rölantide çalıştırıp Yağ Basınç İkaz Lambasının sönmesini beklemek gerekir. Filtre haznesi dolana kadar geçen o üç beş saniyelik sürtünme... İşte motorun ömründen ömür çalan en tehlikeli an tam olarak orasıdır.
Viskozite dediğimiz meret öyle rastgele seçilecek bir rakam kombinasyonu değil. Fabrikanın 5W-30 dediği yere sırf "yazın daha iyi korur" hurafesiyle 10W-40 koyarsanız, soğuk ilk çalıştırmada üst kapağa yağ ulaşana kadar sürtünmeden yatak sararsınız. Hangi kafa motor toleranslarını mühendislerden daha iyi bilebilir ki?
Lifter sesleri gelmeye başladığında artık çok geçtir, supap fincanları kuraklıktan bağırmaya başlar. Sentetik bazlı yağların moleküler yapısı ile mineral yağlarınki bir değil; mineral yağ ısıyı gördü mü oksitlenir, çamurlaşır, kanalları tıkar. İncecik yağ kanallarının tıkandığını bir düşünsenize...
Filtre değiştirmeden yağ tazelemek, kirlenmiş çorapla temiz ayakkabı giymekten farksız. Eski filtrenin içinde biriken metal çapakları ve kurum, yeni döktüğünüz o pahalı litrelik yağa birkaç saniye içinde karışıp bütün yapısını bozar. Tam bir akıl tutulması!
Usta elindeki somunu tork anahtarı kullanmadan, sırf bilek gücüyle sıktığında o alüminyum karterin diş sıyırması an meselesidir. Karter contasının ezilme payı vardır, bakır pul her seferinde sıfırlanmalıdır. Küçük bir bakır halkadan kaçarken karter değiştiren kaç kişi gördü bu piyasa...
Değişim sonrası çubuğu çekip seviyeye bakmak yetmez, motoru rölantide çalıştırıp Yağ Basınç İkaz Lambasının sönmesini beklemek gerekir. Filtre haznesi dolana kadar geçen o üç beş saniyelik sürtünme... İşte motorun ömründen ömür çalan en tehlikeli an tam olarak orasıdır.
