Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
SAE 5W-30 viskozite sınıflandırmasındaki W harfi winter yani kış kelimesini temsil ederken, sol taraftaki rakam yağın düşük sıcaklıklardaki akışkanlık direncini, yani soğuk çalıştırma sırasındaki pompa edilebilirliğini belirler; bu değer ne kadar düşükse, karterdeki yağ kış sabahlarında o kadar hızlı bir şekilde silindir kapağına ulaşarak sürtünmeyi minimize eder.
Tabii motoru ilk çalıştırdığınız o kritik saniyelerde metal yüzeylerin birbiriyle doğrudan temas etmesini önleyen şey tam olarak bu soğuk viskozite indeksidir, yoksa aşınma dediğimiz o sessiz katil piston eteklerinde derin çentikler bırakmaya çoktan başlamıştır bile...
Peki ya sıcaklık rejimleri yükselip motor çalışma sıcaklığı olan 100 derece santigrat seviyelerine ulaştığında ne oluyor?
İşte tam bu noktada devreye SAE derecesinin sağ tarafındaki ikinci rakam, yani yüksek ısı viskozite direnci girer; 40 veya 50 gibi kalınlık değerleri, yağ filminin yüksek makaslama gerilmeleri altında kopmamasını sağlayarak yatak boşluklarındaki hidrodinamik basıncı korur.
Yaz aylarında asfalt sıcaklığının elli dereceleri bulduğu o kavurucu trafikte ince bir yağ kullanmak, yağ basıncının düşmesine ve nihayetinde yatak sarmaya davetiye çıkarır...
Sentetik baz yağların moleküler yapısı polimer ekstreleriyle desteklenerek geniş bir sıcaklık aralığında stabil kalması sağlanırken, mineral esaslı eski tip yağlar yüksek ısıda viskozite kaybına uğrayarak koruyucu özelliğini hızla yitirir; yani teknoloji değişiyor, motor toleransları mikron seviyelerine iniyor.
Hangi yağı seçeceğinizi motorun mühendislik toleransları belirler, sakın unutmayın.
Üreticinin katalog verilerinde belirttiği ACEA veya API performans standartlarına körü körüne uymak zorundasınız, çünkü modern turbo beslemeli ünitelerdeki egzost gazı devridaim sistemleri ve partikül filtreleri yanlış kül oranına sahip yağlar yüzünden binlerce kilometre içinde tamamen tıkanabilir...
Mühendislik detayları işte bu yüzden hayati önem taşır; viskozite indeks süzgecinden geçen her damla yağ, motorun ömrünü uzatan gizli bir kahramandır aslında.
Tabii motoru ilk çalıştırdığınız o kritik saniyelerde metal yüzeylerin birbiriyle doğrudan temas etmesini önleyen şey tam olarak bu soğuk viskozite indeksidir, yoksa aşınma dediğimiz o sessiz katil piston eteklerinde derin çentikler bırakmaya çoktan başlamıştır bile...
Peki ya sıcaklık rejimleri yükselip motor çalışma sıcaklığı olan 100 derece santigrat seviyelerine ulaştığında ne oluyor?
İşte tam bu noktada devreye SAE derecesinin sağ tarafındaki ikinci rakam, yani yüksek ısı viskozite direnci girer; 40 veya 50 gibi kalınlık değerleri, yağ filminin yüksek makaslama gerilmeleri altında kopmamasını sağlayarak yatak boşluklarındaki hidrodinamik basıncı korur.
Yaz aylarında asfalt sıcaklığının elli dereceleri bulduğu o kavurucu trafikte ince bir yağ kullanmak, yağ basıncının düşmesine ve nihayetinde yatak sarmaya davetiye çıkarır...
Sentetik baz yağların moleküler yapısı polimer ekstreleriyle desteklenerek geniş bir sıcaklık aralığında stabil kalması sağlanırken, mineral esaslı eski tip yağlar yüksek ısıda viskozite kaybına uğrayarak koruyucu özelliğini hızla yitirir; yani teknoloji değişiyor, motor toleransları mikron seviyelerine iniyor.
Hangi yağı seçeceğinizi motorun mühendislik toleransları belirler, sakın unutmayın.
Üreticinin katalog verilerinde belirttiği ACEA veya API performans standartlarına körü körüne uymak zorundasınız, çünkü modern turbo beslemeli ünitelerdeki egzost gazı devridaim sistemleri ve partikül filtreleri yanlış kül oranına sahip yağlar yüzünden binlerce kilometre içinde tamamen tıkanabilir...
Mühendislik detayları işte bu yüzden hayati önem taşır; viskozite indeks süzgecinden geçen her damla yağ, motorun ömrünü uzatan gizli bir kahramandır aslında.
