Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direkt olarak direksiyon başına geçtiğimiz o anı hatırla, kontak çevrilir ve o can sıkıcı sarı lamba bir türlü sönmez; işte tam o sırada burnumuza çalınan o ağır, çiğ benzin ya da yanık yağ kokusu aslında arabanın bizimle konuşmaya çalıştığı andır. Yılların trafikte geçtiği tecrübeyle söyleyebilirim ki, sürücüler genellikle bu iki işareti birbirinden bağımsız sanır ama motor aslında tek bir çığlık atıyordur.
Egzozdan gelen o keskin koku burnumuzu sızlatmaya başladığı an, kaputun altında yakıtın düzensiz yandığını ya da sistemin boğulduğunu anlamak hiç de zor olmasa gerek. Yanmamış yakıtın dışarı atılması demek, katalitik konvektörün aşırı yük binmesi demektir ki bu da gösterge panelindeki o sabıkalı motor arıza lambasının yanmasıyla son bulur. Belki de sadece küçük bir sensör hatasıdır, kim bilir...
Aracın egzozundan yayılan koku değiştiğinde ruh halimiz de aniden bozulur; kimse o garip gaz bulutunun içinde kalmak istemez çünkü bu durum doğrudan motorun sağlığına delalettir. Silindir kapak contası mı delindi, yoksa oksijen sensörü mi görevini yapamaz hale geldi; işte bu sorular kafamızı kurcalarken göstergedeki lamba bize "dur" demek için ısrarla yanıp söner.
Bazen yolda giderken burnumuza gelen o tatlımsı ya da keskin koku adeta bir alarm gibidir, sakın kulak ardı etmeyin derim ben size. Motor kontrol ünitesi yani ECU, egzoz gazındaki anomalileri hissettiği anda yakıt püskürtme oranını değiştirir ve sonuçta ortaya hem o garip koku hem de inatçı bir arıza lambası çıkar.
Yıllarca otomotiv servislerinin tozunu yutmuş biri olarak net bir şekilde ifade edebilirim ki, o koku ve lamba ikilisi asla tesadüfen aynı anda buluşmaz. Yakıt sistemindeki en ufak bir aksaklık, egzoz borularından dışarıya taşan zehirli gazların karakterini değiştirir ve motor kendi kendini korumaya alarak o sarı lambayı yakar. Göz göre göre gelen bu arızayı atlamak, sonradan cüzdanımızı epey üzecek masrafların kapısını aralar.
Egzozdan gelen o keskin koku burnumuzu sızlatmaya başladığı an, kaputun altında yakıtın düzensiz yandığını ya da sistemin boğulduğunu anlamak hiç de zor olmasa gerek. Yanmamış yakıtın dışarı atılması demek, katalitik konvektörün aşırı yük binmesi demektir ki bu da gösterge panelindeki o sabıkalı motor arıza lambasının yanmasıyla son bulur. Belki de sadece küçük bir sensör hatasıdır, kim bilir...
Aracın egzozundan yayılan koku değiştiğinde ruh halimiz de aniden bozulur; kimse o garip gaz bulutunun içinde kalmak istemez çünkü bu durum doğrudan motorun sağlığına delalettir. Silindir kapak contası mı delindi, yoksa oksijen sensörü mi görevini yapamaz hale geldi; işte bu sorular kafamızı kurcalarken göstergedeki lamba bize "dur" demek için ısrarla yanıp söner.
Bazen yolda giderken burnumuza gelen o tatlımsı ya da keskin koku adeta bir alarm gibidir, sakın kulak ardı etmeyin derim ben size. Motor kontrol ünitesi yani ECU, egzoz gazındaki anomalileri hissettiği anda yakıt püskürtme oranını değiştirir ve sonuçta ortaya hem o garip koku hem de inatçı bir arıza lambası çıkar.
Yıllarca otomotiv servislerinin tozunu yutmuş biri olarak net bir şekilde ifade edebilirim ki, o koku ve lamba ikilisi asla tesadüfen aynı anda buluşmaz. Yakıt sistemindeki en ufak bir aksaklık, egzoz borularından dışarıya taşan zehirli gazların karakterini değiştirir ve motor kendi kendini korumaya alarak o sarı lambayı yakar. Göz göre göre gelen bu arızayı atlamak, sonradan cüzdanımızı epey üzecek masrafların kapısını aralar.
