Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Eksantrik devir sensöründen gelen sinyal ECM ünitesine ulaştığı an, dizel partikül filtresindeki doluluk oranı yüzde seksen beşi çoktan bulmuştur bile... Common rail enjeksiyon sisteminin post-injection evresinde silindirlere gönderdiği fazladan mazot, egzoz gazı sıcaklığını artırarak yakıtsız rejenerasyon başlatmayı hedefler; ancak şehir içi trafikte sürekli alt devirde kullanılan 4N14 motor bloklarında bu termal eşik bir türlü yakalanamaz.
Basınç farkı sensörünün (DPFS) seramik peteklerin önü ile arkası arasında ölçtüğü delta P değeri 350 milibarı geçtiğinde, motor kontrol ünitesi acil durum moduna geçerek torku sınırlar. Acaba EGR valfinin zamanından önce açık kalması kurum miktarını bu kadar hızla artırır mı... Kurum birikimi egzoz akışını mekanik olarak boğarken, turboşarjın değişken geometrili kanatçıkları da bu aşırı sıcaktan ötürü hareket kabiliyetini yitirmeye başlar.
Karterdeki motor yağı seviyesinin dipçikte maksimum çizgisinin üzerine çıkması, mazotun silindir duvarlarından süzülerek kartere karışmasının en net fiziksel kanıtıdır... Sürekli tekrarlanan başarısız rejenerasyon denemeleri sırasında enjektörlerin fazladan püskürttüğü yakıt, motor yağının viskozitesini düşürerek yatak sarmaya kadar giden zincirleme bir mekanik felakete zemin hazırlayabilir.
Trinidad test cihazıyla anlık kurum kütlesini miligram cinsinden ekranda görmeden müdahale etmek, sadece körlemesine parça değiştirmekten başka bir şey değildir... Servis ortamında zorla (forced) rejenerasyon yapılırken egzoz gazı sıcaklığının 650 dereceyi bulması sağlanmalı, sonrasında ise muhakkak adaptasyon değerleri sıfırlanmalıdır.
Basınç farkı sensörünün (DPFS) seramik peteklerin önü ile arkası arasında ölçtüğü delta P değeri 350 milibarı geçtiğinde, motor kontrol ünitesi acil durum moduna geçerek torku sınırlar. Acaba EGR valfinin zamanından önce açık kalması kurum miktarını bu kadar hızla artırır mı... Kurum birikimi egzoz akışını mekanik olarak boğarken, turboşarjın değişken geometrili kanatçıkları da bu aşırı sıcaktan ötürü hareket kabiliyetini yitirmeye başlar.
Karterdeki motor yağı seviyesinin dipçikte maksimum çizgisinin üzerine çıkması, mazotun silindir duvarlarından süzülerek kartere karışmasının en net fiziksel kanıtıdır... Sürekli tekrarlanan başarısız rejenerasyon denemeleri sırasında enjektörlerin fazladan püskürttüğü yakıt, motor yağının viskozitesini düşürerek yatak sarmaya kadar giden zincirleme bir mekanik felakete zemin hazırlayabilir.
Trinidad test cihazıyla anlık kurum kütlesini miligram cinsinden ekranda görmeden müdahale etmek, sadece körlemesine parça değiştirmekten başka bir şey değildir... Servis ortamında zorla (forced) rejenerasyon yapılırken egzoz gazı sıcaklığının 650 dereceyi bulması sağlanmalı, sonrasında ise muhakkak adaptasyon değerleri sıfırlanmalıdır.
