Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Eski tip dizel motorların o gürültülü ama huzur veren homurtusu garajda yankılanırken, gösterge panelinde birden beliren o sarı motor arıza lambası tüm keyfi kaçırmaya yeter. P0401 kodu, motor kontrol ünitesinin EGR akışının yetersiz olduğunu fark ettiği an hafızaya kazıdığı, adeta sessiz bir imdat çağrısıdır.
Egzoz gazının bir kısmını tekrar silindirlere göndererek azot oksit salınımını azaltmaya çalışan o küçük valf, zamanla kalın bir kurum tabakasıyla tıkanır ve nefes alamaz hale gelir. Aslında motor kendi içinde temizlik yapmaya çalışırken kendi kendini boğuyordur...
Emme manifoldunun daracık geçişleri katran gibi yapışkan kurumla dolduğunda, basınç sensörleri hemen durumu sezer ve beyne sinyal gönderir. Yani ortada mekanik bir tıkanıklık değil, adeta damarları yağ bağlamış yaşayan bir organizmanın tıkanma hikayesi vardır.
Temizlik yapmadan sadece arıza lambasını söndürmek günü kurtarır ama sorunu asla çözmez; çünkü o kurum ertesi gün yine aynı yerde bitiverir. Manifold sökülecek, özel kimyasallarla o kömürleşmiş tortular kazınacak ve valfin yayı tekrar özgürce hareket edene kadar o parça parlatılacak.
Belki de en iyisi, aracı arada sırada yüksek devirde uzun yola çıkarıp egzoz sıcaklığını artırarak bu karbon birikintilerini kendi kendine yakmasını sağlamaktır. Ne dersiniz, biraz gaz açıp motorun içine şöyle derin bir nefes aldırmanın tam vakti gelmedi mi?
Egzoz gazının bir kısmını tekrar silindirlere göndererek azot oksit salınımını azaltmaya çalışan o küçük valf, zamanla kalın bir kurum tabakasıyla tıkanır ve nefes alamaz hale gelir. Aslında motor kendi içinde temizlik yapmaya çalışırken kendi kendini boğuyordur...
Emme manifoldunun daracık geçişleri katran gibi yapışkan kurumla dolduğunda, basınç sensörleri hemen durumu sezer ve beyne sinyal gönderir. Yani ortada mekanik bir tıkanıklık değil, adeta damarları yağ bağlamış yaşayan bir organizmanın tıkanma hikayesi vardır.
Temizlik yapmadan sadece arıza lambasını söndürmek günü kurtarır ama sorunu asla çözmez; çünkü o kurum ertesi gün yine aynı yerde bitiverir. Manifold sökülecek, özel kimyasallarla o kömürleşmiş tortular kazınacak ve valfin yayı tekrar özgürce hareket edene kadar o parça parlatılacak.
Belki de en iyisi, aracı arada sırada yüksek devirde uzun yola çıkarıp egzoz sıcaklığını artırarak bu karbon birikintilerini kendi kendine yakmasını sağlamaktır. Ne dersiniz, biraz gaz açıp motorun içine şöyle derin bir nefes aldırmanın tam vakti gelmedi mi?
