Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Japon mühendisliğinin o ince, hassas hesaplamaları bazen trafikte inceden bir tıkırtıyla bozulur; özellikle Skyactiv-G motorların yüksek sıkıştırma oranları, kalitesiz yakıtla karşılaştığında vuruntu sensörünü erkenden tetikler ve motor kontrol ünitesi avans ayarını aniden geriye çeker.
Alt takımdan gelen o hafif metalik sesler, ön viraj demir lastiklerinin zamanla sertleşip özelliğini yitirmesindendir; bozuk yollarda amortisör üst takozlarının bilyaları da işlevini yitirince direksiyonda o nahoş boşluk hissi kaçınılmaz olur...
Altı ileri otomatik SkyActiv-Drive şanzımanlar mekanik olarak oldukça sağlamdır ama yazılım güncellemeleri ihmal edildiğinde vites geçişlerindeki o anlık kararsızlık sürücünün canını sıkar, özellikle soğuk sabahlarda birinci vitesten ikinci vitese geçerken yaşanan o ufak sarsıntı aslında tamamen tork konvertörünün ısınma süresiyle ilgilidir.
Elektrik sistemine gelince, i-Stop teknolojisinin aküye yüklediği o sürekli devridaim döngüsü, AGM tipi akülerin ömrünü normalden biraz daha hızlı tüketir; gösterge panelinde yanıp sönen o sarı motor arıza lambası genellikle oksijen sensörünün egzoz gazındaki en ufak bir değer sapmasını bile ciddiye almasından başka bir şey değildir.
Direksiyon kutusundaki elektrikli hidrolik destek motorunun zamanla dişli boşluğu yapması, uzun vadede park manevralarında hafif bir tıkırtı olarak kendini belli eder...
Fren disklerinin yüksek sıcaklıkta ani su birikintilerine girmesiyle birlikte hafifçe çarılması, otobanda yüz kilometrenin üzerindeki hızlarda yapılan frenlemelerde direksiyonda o sinir bozucu titremeyi yaratır, fren balatalarının orijinal parça seçilmemesi de bu durumu daha ilk günden iki katına çıkarır.
Alt takımdan gelen o hafif metalik sesler, ön viraj demir lastiklerinin zamanla sertleşip özelliğini yitirmesindendir; bozuk yollarda amortisör üst takozlarının bilyaları da işlevini yitirince direksiyonda o nahoş boşluk hissi kaçınılmaz olur...
Altı ileri otomatik SkyActiv-Drive şanzımanlar mekanik olarak oldukça sağlamdır ama yazılım güncellemeleri ihmal edildiğinde vites geçişlerindeki o anlık kararsızlık sürücünün canını sıkar, özellikle soğuk sabahlarda birinci vitesten ikinci vitese geçerken yaşanan o ufak sarsıntı aslında tamamen tork konvertörünün ısınma süresiyle ilgilidir.
Elektrik sistemine gelince, i-Stop teknolojisinin aküye yüklediği o sürekli devridaim döngüsü, AGM tipi akülerin ömrünü normalden biraz daha hızlı tüketir; gösterge panelinde yanıp sönen o sarı motor arıza lambası genellikle oksijen sensörünün egzoz gazındaki en ufak bir değer sapmasını bile ciddiye almasından başka bir şey değildir.
Direksiyon kutusundaki elektrikli hidrolik destek motorunun zamanla dişli boşluğu yapması, uzun vadede park manevralarında hafif bir tıkırtı olarak kendini belli eder...
Fren disklerinin yüksek sıcaklıkta ani su birikintilerine girmesiyle birlikte hafifçe çarılması, otobanda yüz kilometrenin üzerindeki hızlarda yapılan frenlemelerde direksiyonda o sinir bozucu titremeyi yaratır, fren balatalarının orijinal parça seçilmemesi de bu durumu daha ilk günden iki katına çıkarır.
