Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Tamiri ertelemek sanayide her zaman daha pahalıya patlar... Arabanın gaza basınca nazlanması, devir saatinin kendi kendine halay çekmesi veya o hiç sevmediğimiz motor arıza lambasının gözümüzün içine bakması sebepsiz değil. Emme manifoldunun o kuytu köşesinde oturan MAP sensörü, motorun nefes alıp verirken oluşturduğu vakumu, yani mutlak basıncı ölçer. Beyin (ECU) bu veriyi alamazsa hava ile yakıtı nasıl karıştıracağını şaşırır. Sonuç mu? Motor resmen öksürmeye, boğulmaya başlar.
Gaza bastığınızda araç bir an duraksıyor, sanki arkadan biri çekiyormuş gibi çekişten düşüyor mu? İşte o meşhur tekleme hissi tam olarak bu noktada kendini gösteriyor. Yanlış basınç sinyali yüzünden ecu silindirlere ya çok fazla benzin gönderiyor ya da yakıtı tamamen kesiyor. Silindirde düzgün patlama olmayınca da o sarsıntı kaçınılmaz hale geliyor. Arabanız resmen sizinle iletişim kurmaya çalışıyor aslında, o tekleme bir yardım çığlığı.
Bazen kırmızı ışıkta beklerken devir saatinin dip yapıp yükseldiğine şahit olursunuz. Rölantideki bu dengesizlik, zengin veya fakir karışımın doğrudan bir sonucu. Sensör arızalandığında beyin kör uçuşu yapmaya başlar; manifolddaki basıncı tahmin etmeye çalışır ama tutturamaz. Araç durduk yere stop edecekmiş gibi sarsılır, sonra birden devir yükseltir. Rölanti valfinden şüphelenmeden önce bir bu sensöre bakmakta fayda var.
Peki bu arıza cebinize nasıl yansır dersiniz? Bujiye kadar giden siyah kurumları görünce anlarsınız; araç içeriye yakıtı adeta bocalamıştır. Sensör manifolddaki vakumu yüksek algılarsa ECU sanır ki gaza yüklendiniz, basar benzini. Egzozdan gelen o ağır çiğ benzin kokusu burnunuza geldi mi... Zaten yakıt deposunun kapağını her açtığınızda içinizin cız etmesinden anlarsınız durumu. Aynı yolu katetmek için birdenbire iki katı benzin yakmaya başlarsınız.
İşin güzel yanı, her tekleme veya sarsıntı sensörün tamamen bozulduğu anlamına gelmeyebilir. Bazen sadece manifolddan gelen yağ buharı ve kurum sensörün ucundaki minik deligi tıkıyor. Doğru bir kontak spreyiyle yapılan hassas Temizlik, sizi yüzlerce liralık parça değişiminden kurtarabilir. Ama dikkat, o ucu tornavidayla kurcalayayım demeyin sakın... Sensörün içindeki o hassas diyaframa zarar verirseniz parçayı tamamen çöpe atarsınız.
Siz siz olun, motor sarsıntılı çalışmaya başladığında sorunu hemen büyük mekanik arızalarda aramayın. Tesisat kablolarında bir kopukluk var mı, sensörün soketinde oksitlenme oluşmuş mu diye şöyle bir göz gezdirmek gerek. Küçük bir vakum kaçağı bile bu sensörün kafasını karıştırmaya yeter. Diagnostik cihazına bağlayıp canlı verileri okumadan, sensörün basınç değerlerini görmeden parçayı pat diye değiştirmeyin.
Gaza bastığınızda araç bir an duraksıyor, sanki arkadan biri çekiyormuş gibi çekişten düşüyor mu? İşte o meşhur tekleme hissi tam olarak bu noktada kendini gösteriyor. Yanlış basınç sinyali yüzünden ecu silindirlere ya çok fazla benzin gönderiyor ya da yakıtı tamamen kesiyor. Silindirde düzgün patlama olmayınca da o sarsıntı kaçınılmaz hale geliyor. Arabanız resmen sizinle iletişim kurmaya çalışıyor aslında, o tekleme bir yardım çığlığı.
Bazen kırmızı ışıkta beklerken devir saatinin dip yapıp yükseldiğine şahit olursunuz. Rölantideki bu dengesizlik, zengin veya fakir karışımın doğrudan bir sonucu. Sensör arızalandığında beyin kör uçuşu yapmaya başlar; manifolddaki basıncı tahmin etmeye çalışır ama tutturamaz. Araç durduk yere stop edecekmiş gibi sarsılır, sonra birden devir yükseltir. Rölanti valfinden şüphelenmeden önce bir bu sensöre bakmakta fayda var.
Peki bu arıza cebinize nasıl yansır dersiniz? Bujiye kadar giden siyah kurumları görünce anlarsınız; araç içeriye yakıtı adeta bocalamıştır. Sensör manifolddaki vakumu yüksek algılarsa ECU sanır ki gaza yüklendiniz, basar benzini. Egzozdan gelen o ağır çiğ benzin kokusu burnunuza geldi mi... Zaten yakıt deposunun kapağını her açtığınızda içinizin cız etmesinden anlarsınız durumu. Aynı yolu katetmek için birdenbire iki katı benzin yakmaya başlarsınız.
İşin güzel yanı, her tekleme veya sarsıntı sensörün tamamen bozulduğu anlamına gelmeyebilir. Bazen sadece manifolddan gelen yağ buharı ve kurum sensörün ucundaki minik deligi tıkıyor. Doğru bir kontak spreyiyle yapılan hassas Temizlik, sizi yüzlerce liralık parça değişiminden kurtarabilir. Ama dikkat, o ucu tornavidayla kurcalayayım demeyin sakın... Sensörün içindeki o hassas diyaframa zarar verirseniz parçayı tamamen çöpe atarsınız.
Siz siz olun, motor sarsıntılı çalışmaya başladığında sorunu hemen büyük mekanik arızalarda aramayın. Tesisat kablolarında bir kopukluk var mı, sensörün soketinde oksitlenme oluşmuş mu diye şöyle bir göz gezdirmek gerek. Küçük bir vakum kaçağı bile bu sensörün kafasını karıştırmaya yeter. Diagnostik cihazına bağlayıp canlı verileri okumadan, sensörün basınç değerlerini görmeden parçayı pat diye değiştirmeyin.
