Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Audi grupta TFSI veya TDI motor bloğunda manifold mutlak basınç sensörü yani bildiğimiz MAP arızalandığında ECU hava-yakıt oranını ayarlayamaz. Emme manifoldundaki giren havanın basıncını barometrik değerle kıyaslayarak ölçen bu küçük parça, piyezorezistif elemanlar içerir ve veriyi sürekli motor kontrol ünitesine iletir. Titreşim veya yağ buharı zamanla sensörün diaphragmasını tıkar. Araç aniden zengin karışıma geçer, egzozdan siyah duman atar, rölantide sallanır... Hatta bazen gaz pedalına yüklendiğinizde motor aniden kendini korumaya alıp kesinti yapar.
Diag cihazını bağladığınızda P0106 veya P0108 gibi OBD2 hata kodlarıyla karşılaşıyorsanız durum netleşmiştir. Sensörün konnektör bacaklarındaki 5V referans voltajını ve sinyal hattındaki oscilloskop değerlerini voltmetre ile ölçmeden değişim yapmayın. Tesisattaki kablo soyulmaları ya da devredeki oksitlenme de aynı semptomlara sebep olabilir. Bazen sadece sensör değil, o hatta giden vakum hortumundaki küçük bir çatlak... Motor sahte hava emiyordur ama suç sensöre atılır.
Sensörün yüzeyini temizlemek için sakın balata spreyi veya sert kimyasallar kullanmayın, piyezo晶 katmanını tamamen mahvedersiniz. Hassas elektronik kontak sprey yardımıyla, fiziksel temas kurmadan kurutmak gerekir. Temizlikle kurtarılamıyorsa Bosch ya da OEM parçayla birebir değişim şart. Yan sanayi ürünlerin sinyal voltaj eğrisi orijinal ECU haritasıyla uyuşmadığı için turbo basıncı dalgalanmaya devam eder.
P0105 kodunu görüp hemen parçayı çöpe atmak yerine manifold temizliğine de bakmalı. Emme supaplarının etrafında biriken kurum birikintileri hava akış dinamiğini bozduğu için MAP sensörü yanlış basınç okumaya başlar. N75 selenoid valfi veya turbo wastegate mekanizmasındaki takılmalar da basınç sapmalarına yol açarak sensör arızası taklidi yapabilir. Doğru teşhis için canlı veri akışında istenen basınç (specified) ile gerçekleşen basıncı (actual) karşılaştırmak tek çıkar yol.
Diag cihazını bağladığınızda P0106 veya P0108 gibi OBD2 hata kodlarıyla karşılaşıyorsanız durum netleşmiştir. Sensörün konnektör bacaklarındaki 5V referans voltajını ve sinyal hattındaki oscilloskop değerlerini voltmetre ile ölçmeden değişim yapmayın. Tesisattaki kablo soyulmaları ya da devredeki oksitlenme de aynı semptomlara sebep olabilir. Bazen sadece sensör değil, o hatta giden vakum hortumundaki küçük bir çatlak... Motor sahte hava emiyordur ama suç sensöre atılır.
Sensörün yüzeyini temizlemek için sakın balata spreyi veya sert kimyasallar kullanmayın, piyezo晶 katmanını tamamen mahvedersiniz. Hassas elektronik kontak sprey yardımıyla, fiziksel temas kurmadan kurutmak gerekir. Temizlikle kurtarılamıyorsa Bosch ya da OEM parçayla birebir değişim şart. Yan sanayi ürünlerin sinyal voltaj eğrisi orijinal ECU haritasıyla uyuşmadığı için turbo basıncı dalgalanmaya devam eder.
P0105 kodunu görüp hemen parçayı çöpe atmak yerine manifold temizliğine de bakmalı. Emme supaplarının etrafında biriken kurum birikintileri hava akış dinamiğini bozduğu için MAP sensörü yanlış basınç okumaya başlar. N75 selenoid valfi veya turbo wastegate mekanizmasındaki takılmalar da basınç sapmalarına yol açarak sensör arızası taklidi yapabilir. Doğru teşhis için canlı veri akışında istenen basınç (specified) ile gerçekleşen basıncı (actual) karşılaştırmak tek çıkar yol.
