Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Debriyaja sonuna kadar basmadığınız sürece o motorun uyanmasını beklemeyin. Yeni nesil manuel araçların neredeyse tamamında bir güvenlik müşürü var ve bu küçük elektronik parça, siz pedalı tabana yapıştırmadan marş motoruna o hayati akımı göndermiyor. Koltuk ayarınız hafif gerideyse ya da paspas pedalın altına sıkıştıysa... İşte tam da bu yüzden sistem debriyaja basılmadığını algılar. Pedalı halıya gömerek tekrar deneyin.
Akünün kutup başlarındaki hafif bir gevşeme veya oksitlenme, marş dinamosunun ihtiyacı olan o yüksek kalkış akımını saniyeler içinde yutar. Gösterge panelindeki ışıkların yanıyor olması, akünün marş basacak güçte olduğu anlamına gelmez maalesef. Farlar sönükleşiyor, marşa bastığınızda tık diye bir ses gelip kalıyorsa yönelmeniz gereken yer bellidir. Kaputu açın, kutup başlarını bir bezle temizleyip iyice sıkın; bazen tek bir anahtar dokunuşu koca bir çekici masrafını kurtarır.
Volan dişlisiyle marş motorunun pinyon dişlisi birbirine küsmüş olabilir, bunu hiç düşündünüz mü? Zamanla aşınan bu dişliler bazen tam üst üste denk gelir ve mekanizma kilitlenir. Aracı vitese takın, el frenini indirin ve öne arkaya hafifçe sallayarak dişlilerin yerini değiştirmesini sağlayın. Mekanik bir sıkışmayı bazen sadece fiziksel bir sarsıntı çözer. Sonra vitesi boşa alıp marşa tekrar yüklenin.
İmmobilizer sisteminin anahtarı tanımaması, motor blokajını devreye sokan en sinsi elektronik arızalardan biridir. Göstergede yanıp sönen anahtar logosu veya kilit sembolü aslında size açıkça "seni tanımıyorum" diyor. Yedek anahtarınız varsa mutlaka onunla marş yapmayı deneyin, zira anahtarın içindeki çip düşme veya darbe sonucu frekansını kaybetmiş olabilir... Elektriksel bir blokajı mekanik yollarla çözemezsiniz.
Yakıt pompasının sigortası atmışsa, marş motoru dünyayı döndürse bile o motor çalışmayacaktır. Kontağı yarım çevirdiğinizde arka koltuğun altından gelen o ince, iki saniyelik vınlama sesini duyabiliyor musunuz? Eğer o ses yoksa, motor silindirlere yakıt gönderemiyor, yani ateşleme odası tamamen kuru kalıyor demektir. Sigorta kutusunu açıp yakıt pompasına (Fuel Pump) ait röleyi kontrol etmek, sorunu teşhis etmenin en kestirme yoludur.
Akünün kutup başlarındaki hafif bir gevşeme veya oksitlenme, marş dinamosunun ihtiyacı olan o yüksek kalkış akımını saniyeler içinde yutar. Gösterge panelindeki ışıkların yanıyor olması, akünün marş basacak güçte olduğu anlamına gelmez maalesef. Farlar sönükleşiyor, marşa bastığınızda tık diye bir ses gelip kalıyorsa yönelmeniz gereken yer bellidir. Kaputu açın, kutup başlarını bir bezle temizleyip iyice sıkın; bazen tek bir anahtar dokunuşu koca bir çekici masrafını kurtarır.
Volan dişlisiyle marş motorunun pinyon dişlisi birbirine küsmüş olabilir, bunu hiç düşündünüz mü? Zamanla aşınan bu dişliler bazen tam üst üste denk gelir ve mekanizma kilitlenir. Aracı vitese takın, el frenini indirin ve öne arkaya hafifçe sallayarak dişlilerin yerini değiştirmesini sağlayın. Mekanik bir sıkışmayı bazen sadece fiziksel bir sarsıntı çözer. Sonra vitesi boşa alıp marşa tekrar yüklenin.
İmmobilizer sisteminin anahtarı tanımaması, motor blokajını devreye sokan en sinsi elektronik arızalardan biridir. Göstergede yanıp sönen anahtar logosu veya kilit sembolü aslında size açıkça "seni tanımıyorum" diyor. Yedek anahtarınız varsa mutlaka onunla marş yapmayı deneyin, zira anahtarın içindeki çip düşme veya darbe sonucu frekansını kaybetmiş olabilir... Elektriksel bir blokajı mekanik yollarla çözemezsiniz.
Yakıt pompasının sigortası atmışsa, marş motoru dünyayı döndürse bile o motor çalışmayacaktır. Kontağı yarım çevirdiğinizde arka koltuğun altından gelen o ince, iki saniyelik vınlama sesini duyabiliyor musunuz? Eğer o ses yoksa, motor silindirlere yakıt gönderemiyor, yani ateşleme odası tamamen kuru kalıyor demektir. Sigorta kutusunu açıp yakıt pompasına (Fuel Pump) ait röleyi kontrol etmek, sorunu teşhis etmenin en kestirme yoludur.
