Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Modern dizel araçların hayatımıza soktuğu o kibrit kutusu kadar görünmeyen ama can yakan parça seyahatin ortasında birden ekranda bitiverir; işte o an ruhunuz daralır. Kia sahiplerinin son yıllarda servis kapılarını aşındırmasının baş sorumlusu olan bu sıvı, egzoz gazındaki zehirli azot oksidi zararsız suya ve azota çevirmek için canla başla çalışır... Çalışmasına çalışır da hassas elektronik algılayıcıları ve kristalleşen üre yapısıyla Türk yakıtına ve tozlu yollarına bir türlü uyum sağlayamaz. Gösterge panelinde beliren o lanet geri sayım sayacı var ya, işte o sayaç sıfırlandığında motorun bir daha çalışmayacağını fısıldar size; yolda kalma korkusu insanın içini kemirir durur.
Deponun içinde ne olup bittiğini anlamak için mühendis olmaya gerek yok aslında, sistem tamamen kimyasal bir hassasiyet üzerine kuruludur. AdBlue sıvısı belirli bir sıcaklığın altına düştüğünde ya da kalitesiz bir yakıtla karşılaştığında hemen donar veya kristalleşerek boruları tıkayıverir... Pompası yanar, Nox sensörü şaşırır ve beyin motoru korumaya almak için güç keser. Servise gittiğinizde ustaların elinde tabletle dolaşıp hatayı silmeye çalışması bu yüzden boşunadır; çünkü sorun yazılımsal değil, mekanik ve kimyasal bir tıkanıklıktır. Aslında bu arızalar biraz da aracın size çektiği bir "beni hor kullanma" isyanıdır, kulak vermek gerekir.
Sürekli aynı menzil uyarısını almak, kontağı her çevirdiğinizde bip sesleriyle irkilmek insanı çileden çıkarır biliyorum. Kalitesiz merdiven altı sıvılarla bütçeyi korumaya çalışırken binlerce liralık pompa masrafına davetiye çıkarıyorsunuz... Orijinal olmayan her damla üre solüsyonu, SCR sisteminin narin kalbine saplanan paslı bir bıçak gibidir adeta. Tasarruf edeyim derken tamircinin başköşesinde çay içmek zorunda kalmak ne acı, değil mi?
Bu dertten muzdarip olanların en sık düştüğü hata, arızayı unutup geçici çözümlerle günü kurtarmaya çalışmaktır. Oysa çözüm belli: Depoyu asla sonuna kadar boşaltmayın, güvenilir istasyonlardan şaşmayın ve sistemi belirli aralıklarla sıcak suyla veya özel katkılarla temizletin... İnatçı arızalarda sensörleri öyle hemen değiştirmek yerine önce bir soketleri kontrol ettirin, belki de sadece nem kapmıştır. Arabanıza iyi bakın ki o da sizi yolda yarı yolda bırakmasın, ne dersiniz?
Deponun içinde ne olup bittiğini anlamak için mühendis olmaya gerek yok aslında, sistem tamamen kimyasal bir hassasiyet üzerine kuruludur. AdBlue sıvısı belirli bir sıcaklığın altına düştüğünde ya da kalitesiz bir yakıtla karşılaştığında hemen donar veya kristalleşerek boruları tıkayıverir... Pompası yanar, Nox sensörü şaşırır ve beyin motoru korumaya almak için güç keser. Servise gittiğinizde ustaların elinde tabletle dolaşıp hatayı silmeye çalışması bu yüzden boşunadır; çünkü sorun yazılımsal değil, mekanik ve kimyasal bir tıkanıklıktır. Aslında bu arızalar biraz da aracın size çektiği bir "beni hor kullanma" isyanıdır, kulak vermek gerekir.
Sürekli aynı menzil uyarısını almak, kontağı her çevirdiğinizde bip sesleriyle irkilmek insanı çileden çıkarır biliyorum. Kalitesiz merdiven altı sıvılarla bütçeyi korumaya çalışırken binlerce liralık pompa masrafına davetiye çıkarıyorsunuz... Orijinal olmayan her damla üre solüsyonu, SCR sisteminin narin kalbine saplanan paslı bir bıçak gibidir adeta. Tasarruf edeyim derken tamircinin başköşesinde çay içmek zorunda kalmak ne acı, değil mi?
Bu dertten muzdarip olanların en sık düştüğü hata, arızayı unutup geçici çözümlerle günü kurtarmaya çalışmaktır. Oysa çözüm belli: Depoyu asla sonuna kadar boşaltmayın, güvenilir istasyonlardan şaşmayın ve sistemi belirli aralıklarla sıcak suyla veya özel katkılarla temizletin... İnatçı arızalarda sensörleri öyle hemen değiştirmek yerine önce bir soketleri kontrol ettirin, belki de sadece nem kapmıştır. Arabanıza iyi bakın ki o da sizi yolda yarı yolda bırakmasın, ne dersiniz?
