Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kışın ortasında direksiyon başına geçip düğmeyi sıcak tarafa çevirdiğinizde o beklediğiniz tatlı sıcaklık gelmiyorsa, kaputun altında bir yerlerde elektronik beyin çoktan bir feryat koparmış demektir. Eski model araçlarda tellerle, halatlarla halledilen o manuel kalorifer klepeleri artık yerini dijital iklimlendirme modüllerine bıraktığı için, sistemdeki en ufak bir aksama doğrudan OBD teşhis ekranına düşüyor. Sanayide ustaya gitmeden önce bu dijital ayak izlerini takip etmek, aslında sorunun kalorifer peteğinden mi yoksa basit bir sensörden mi kaynaklandığını anlamanın en kestirme yolu...
Sıcaklık ayarını yapmanıza rağmen üfleme sıcaklığı hiç değişmiyorsa, OBD ekranında büyük ihtimalle P0071 veya P0072 gibi dış ortam ve kabin içi sıcaklık sensörü arızalarıyla karşılaşırsınız. Beyin, aracın içine giren havanın kaç derece olduğunu ölçemediği an panikler ve kalorifer vanasını hangi açıda tutacağını tamamen şaşırır. Bazen de doğrudan kalibrasyonunu kaybetmiş bir iç sıcaklık sensörü yüzünden sistem sizi ya buz gibi havayla baş başa bırakır ya da hamam sıcağıyla...
Kalorifer radyatörüne giden sıcak suyun akışını düzenleyen vanalar bozulduğunda ise kodlar genellikle B harfiyle başlayan gövde elektronik hatalarına evrilir. B1081 veya B1083 gibi spesifik kodlar, kalorifer flap motorunun ya da yönlendirme klapelerinin fiziksel olarak takıldığını veya elektrik sinyalini alamadığını söyler. Düğmeyi çevirirsiniz, arkada küçük bir plastik dişli dönmeye çalışır ama dönemez... OBD cihazı da tam bu noktada kilitlenen o aktüatörün koordinatlarını önünüze serer.
Soğutma sıvısının kalorifer peteğine ulaşmasını sağlayan devirdaim sürecinde bir tıkanıklık veya termostat arızası varsa, karşınıza çıkacak ana aktör P0128 kodu olacaktır. Motor çalışma sıcaklığının ideal seviyeye ulaşamadığını gösteren bu kod, aslında dolaylı yoldan kaloriferinizin neden sadece ılık üflediğinin de kanıtıdır. Termostat açık kaldığında motor suyu soğuk kalır; motor suyu soğuk kalınca da kabin içine sıcaklık vermek imkansızlaşır. Birbirine zincirleme bağlı mekanik bir kurgu bu.
Havanın kabin içine üflenmesini sağlayan fan motoru veya bu motorun kademelerini ayarlayan direnç yandığında ise OBD sistemi P0685 benzeri güç rölesi hataları ya da HVAC kontrol modülüne ait iletişim kopukluğu mesajları üretir. Fan düğmesini dördüncü kademeye getirmenize rağmen içeride tık yoksa, modül ile fan motoru arasındaki haberleşme hattı kopmuş olabilir. Kontrol panelinin arkasındaki soketleri tek tek kontrol etmekte, kablo tesisatını gözden geçirmekte büyük fayda var.
Eğer aracınızda çift bölgeli, yani sürücü ve yolcu tarafını ayrı ayrı iklimlendiren dijital bir klima-kalorifer sistemi varsa arızayı nokta atışı bulmak çok daha kolaylaşır. Yolcu tarafı sıcak üflerken sürücü tarafının buz gibi üflemesi, B1087 gibi sağ/sol hava karıştırma kapağı arıza kodlarını tetikler. Yani cihaz size "sorun kalorifer peteğinin tamamında değil, sadece sol taraftaki hava yönlendirme motorunda" der. Dijital arıza tespitinin sağladığı bu kolaylık olmasa, bütün ön göğsü sökmek zorunda kalabilirdiniz.
Sıcaklık ayarını yapmanıza rağmen üfleme sıcaklığı hiç değişmiyorsa, OBD ekranında büyük ihtimalle P0071 veya P0072 gibi dış ortam ve kabin içi sıcaklık sensörü arızalarıyla karşılaşırsınız. Beyin, aracın içine giren havanın kaç derece olduğunu ölçemediği an panikler ve kalorifer vanasını hangi açıda tutacağını tamamen şaşırır. Bazen de doğrudan kalibrasyonunu kaybetmiş bir iç sıcaklık sensörü yüzünden sistem sizi ya buz gibi havayla baş başa bırakır ya da hamam sıcağıyla...
Kalorifer radyatörüne giden sıcak suyun akışını düzenleyen vanalar bozulduğunda ise kodlar genellikle B harfiyle başlayan gövde elektronik hatalarına evrilir. B1081 veya B1083 gibi spesifik kodlar, kalorifer flap motorunun ya da yönlendirme klapelerinin fiziksel olarak takıldığını veya elektrik sinyalini alamadığını söyler. Düğmeyi çevirirsiniz, arkada küçük bir plastik dişli dönmeye çalışır ama dönemez... OBD cihazı da tam bu noktada kilitlenen o aktüatörün koordinatlarını önünüze serer.
Soğutma sıvısının kalorifer peteğine ulaşmasını sağlayan devirdaim sürecinde bir tıkanıklık veya termostat arızası varsa, karşınıza çıkacak ana aktör P0128 kodu olacaktır. Motor çalışma sıcaklığının ideal seviyeye ulaşamadığını gösteren bu kod, aslında dolaylı yoldan kaloriferinizin neden sadece ılık üflediğinin de kanıtıdır. Termostat açık kaldığında motor suyu soğuk kalır; motor suyu soğuk kalınca da kabin içine sıcaklık vermek imkansızlaşır. Birbirine zincirleme bağlı mekanik bir kurgu bu.
Havanın kabin içine üflenmesini sağlayan fan motoru veya bu motorun kademelerini ayarlayan direnç yandığında ise OBD sistemi P0685 benzeri güç rölesi hataları ya da HVAC kontrol modülüne ait iletişim kopukluğu mesajları üretir. Fan düğmesini dördüncü kademeye getirmenize rağmen içeride tık yoksa, modül ile fan motoru arasındaki haberleşme hattı kopmuş olabilir. Kontrol panelinin arkasındaki soketleri tek tek kontrol etmekte, kablo tesisatını gözden geçirmekte büyük fayda var.
Eğer aracınızda çift bölgeli, yani sürücü ve yolcu tarafını ayrı ayrı iklimlendiren dijital bir klima-kalorifer sistemi varsa arızayı nokta atışı bulmak çok daha kolaylaşır. Yolcu tarafı sıcak üflerken sürücü tarafının buz gibi üflemesi, B1087 gibi sağ/sol hava karıştırma kapağı arıza kodlarını tetikler. Yani cihaz size "sorun kalorifer peteğinin tamamında değil, sadece sol taraftaki hava yönlendirme motorunda" der. Dijital arıza tespitinin sağladığı bu kolaylık olmasa, bütün ön göğsü sökmek zorunda kalabilirdiniz.
