Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabanın o eski jantlarını çıkarıp tam hayalindeki o havalı modelleri taktırmışsın, servisten çıkıp şöyle bir keyifle gaza basıyorsun ama o da ne... Gösterge panelinde aniden beliren o sarı, altı tırtıklı ünlem işareti bütün keyfini bir anda kaçırıveriyor. Aslında her şey sapasağlam duruyor, lastiklerin havası tam, jantlar gıcır gıcır ama o ışık sana ısrarla bir şeylerin ters gittiğini fısıldıyor. Jant değiştirirken genellikle sadece dış görünüşe odaklanıyoruz, oysa jantın hemen arkasında jantla beraber yerinden oynayan, aracın beynine sürekli sinyal gönderen minicik bir elektronik dünya var. Eski jantın içindeki o hassas sensörler yeni janta doğru şekilde aktarılmadığında ya da yeni jantın yapısı sensörün sinyalini birazcık bile engellediğinde araba hemen şüpheye düşüyor. Haliyle o lamba da durduk yere panelde parıldamaya başlayarak sana ufak bir hatırlatma yapıyor.
Yeni jantları taktırırken eski sensörleri aynen yeni janta geçirdiniz mi, yoksa yeni jantla birlikte yepyeni bir sensör seti mi satın aldınız? İşte bütün mesele aslında burada düğümleniyor çünkü aracının beyni o eski sensörlerin kimliğini, kimlik kodlarını çok iyi tanıyordu ama yeni bir sensör takıldığında araba onu adeta bir yabancı gibi algılıyor. Sensörlerin her birinin kendine has bir ID kodu bulunur ve aracın bilgisayarı bu kodları hafızasında tutar, sen jantla birlikte sensörü değiştiğinde sistem "ben bu parçayı tanımıyorum" diyerek hemen arıza lambasını yakar. Bazen de sadece jantın çapı büyüdüğü için lastiğin dönme hızı değişir, dolayısıyla dolaylı TPMS kullanan araçlarda sistem lastik havasının düştüğünü zannedip yanılabilir... Yani panik yapacak hiçbir şey yok, sadece aracın hafızasına yeni durumu öğretmen gerekiyor.
Lastikçiden çıktın, arabanın sürüşü harika ama ışık bir türlü sönmek bilmiyor diye hemen en kötüsünü düşünmek zorunda değilsin. Çoğu zaman araçların menüsünde basit bir "TPMS Sıfırlama" veya "Reset" seçeneği bulunur ve buna birkaç saniye basılı tuttuğunda araba yeni durumu varsayılan olarak kabul eder. Tabii bazı markalarda durum bu kadar kolay çözülmüyor, arabayı belirli bir hızda yaklaşık on elli dakika boyunca kesintisiz sürmen gerekebiliyor ki sensörler kendini yeniden kalibre edebilsin. Eğer sensörleri değiştirmeden direkt eski janttan yenisine aktardıysanız, montaj sırasında sensörün valf kısmına veya gövdesine ufak bir zarar gelmiş olma ihtimalini de göz önünde bulundurmak lazım. Hassas parçalar bunlar neticede, küçücük bir darbe bile içindeki pili veya vericiyi bozmaya yetebiliyor.
Peki ya yeni aldığın jantın maddesi sensörün sinyal gücünü bir şekilde kırıyorsa? Alüminyum alaşımlı veya daha kalın yapılı bazı özel jantlar, sensörün arabanın alıcısına gönderdiği radyo frekanslarını bir miktar engelleyebiliyor ve bu da kesintili sinyal almanıza yol açıyor. Sinyal bir gelip bir gittiğinde de araç "burada bir gariplik var" diyerek güvenlik önlemi olarak o ışığı yakmaktan çekinmiyor. Bir de tabii yeni takılan lastiğin basınç değerini tam olarak doğru ayarladığından emin olman şart, eski janttaki basınç değeriyle yeni jant-lastik kombinasyonunun ideal basınç değeri bazen birebir tutmayabiliyor. Bagajda duran eski jantların içindeki sensörler arabaya çok yakın duruyorsa, sistemin kafası iyice karışıp yanlış sinyal alabilir... Bazen sadece o eski jantları garaja kaldırıp arabadan uzaklaştırmak bile sorunu çözmeye yetebilir.
Yeni jantları taktırırken eski sensörleri aynen yeni janta geçirdiniz mi, yoksa yeni jantla birlikte yepyeni bir sensör seti mi satın aldınız? İşte bütün mesele aslında burada düğümleniyor çünkü aracının beyni o eski sensörlerin kimliğini, kimlik kodlarını çok iyi tanıyordu ama yeni bir sensör takıldığında araba onu adeta bir yabancı gibi algılıyor. Sensörlerin her birinin kendine has bir ID kodu bulunur ve aracın bilgisayarı bu kodları hafızasında tutar, sen jantla birlikte sensörü değiştiğinde sistem "ben bu parçayı tanımıyorum" diyerek hemen arıza lambasını yakar. Bazen de sadece jantın çapı büyüdüğü için lastiğin dönme hızı değişir, dolayısıyla dolaylı TPMS kullanan araçlarda sistem lastik havasının düştüğünü zannedip yanılabilir... Yani panik yapacak hiçbir şey yok, sadece aracın hafızasına yeni durumu öğretmen gerekiyor.
Lastikçiden çıktın, arabanın sürüşü harika ama ışık bir türlü sönmek bilmiyor diye hemen en kötüsünü düşünmek zorunda değilsin. Çoğu zaman araçların menüsünde basit bir "TPMS Sıfırlama" veya "Reset" seçeneği bulunur ve buna birkaç saniye basılı tuttuğunda araba yeni durumu varsayılan olarak kabul eder. Tabii bazı markalarda durum bu kadar kolay çözülmüyor, arabayı belirli bir hızda yaklaşık on elli dakika boyunca kesintisiz sürmen gerekebiliyor ki sensörler kendini yeniden kalibre edebilsin. Eğer sensörleri değiştirmeden direkt eski janttan yenisine aktardıysanız, montaj sırasında sensörün valf kısmına veya gövdesine ufak bir zarar gelmiş olma ihtimalini de göz önünde bulundurmak lazım. Hassas parçalar bunlar neticede, küçücük bir darbe bile içindeki pili veya vericiyi bozmaya yetebiliyor.
Peki ya yeni aldığın jantın maddesi sensörün sinyal gücünü bir şekilde kırıyorsa? Alüminyum alaşımlı veya daha kalın yapılı bazı özel jantlar, sensörün arabanın alıcısına gönderdiği radyo frekanslarını bir miktar engelleyebiliyor ve bu da kesintili sinyal almanıza yol açıyor. Sinyal bir gelip bir gittiğinde de araç "burada bir gariplik var" diyerek güvenlik önlemi olarak o ışığı yakmaktan çekinmiyor. Bir de tabii yeni takılan lastiğin basınç değerini tam olarak doğru ayarladığından emin olman şart, eski janttaki basınç değeriyle yeni jant-lastik kombinasyonunun ideal basınç değeri bazen birebir tutmayabiliyor. Bagajda duran eski jantların içindeki sensörler arabaya çok yakın duruyorsa, sistemin kafası iyice karışıp yanlış sinyal alabilir... Bazen sadece o eski jantları garaja kaldırıp arabadan uzaklaştırmak bile sorunu çözmeye yetebilir.
