Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Blok alüminyum radyatör petekleri üzerindeki mikroskobik kılcal çatlaklar, genellikle motor soğutma suyu basıncının bar eşiğini aşmasıyla ortaya çıkar; tabii bu durum termostatın erken açılmasına ya da devirdaim pompasının kanatçıklarındaki aşınmalara da doğrudan bağlanabilir... Su eksiltme problemi yaşıyorsanız, kaputu açtığınızda burnunuza gelen o tatlımsı glikol kokusu asla tesadüf değildir. Genleşme kabının dibindeki tortulaşmış pas kalıntıları, sistemin içinde yıllarca saflığı bozulmuş su dolaştığının en net kanıtıdır; radyatörün alt tapasından sızan pembe damlalar ise termal genleşmeyle metalin yorulduğunu fısıldar adeta.
Sıcaklık ibresi o kırmızı çizgiye doğru sinsice tırmanmaya başladığında, fan müşürünün elektrik sinyalini kesip kesmediğini multimetreyle test etmek gerekir. Basınç test cihazını genleşme deposuna bağlayıp on beş psi civarında hava basarak kaçağın nereden püskürdüğünü gözle takip etmek en kesin çözümdür; yoksa yolda kalmak kaçınılmaz olur... Kalorifer peteğinin içeriden buhar yapması ve camların yağlanması, aslında motor suyunun kabin içine sızdığının habercisidir ki bu da petek değişiminin sökülmesini şart koşan zahmetli bir operasyonu beraberinde getirir.
Alüminyum radyatör borularının zamanla tıkanması, suyun devridaim yapmasını engeller ve motor bloğundaki hararet dağılımını tamamen dengesizleştirir. Petek temizliği adı altında satılan kimyasalların bilinçsizce sisteme basılması, incecik petek kanatlarını delip geçebilir; o yüzden organik bazlı antifriz oranını her yıl yüzde elli seviyesinde tutmak en doğrusudur... Fan motorunun kömürlerinin bitmesi ya da rölenin oksitlenmesi, radyatörün rölantide soğutma yapmasını engeller ve dur-kalk trafikte ibrenin oynamasına yol açar.
Her conta yakma vakası doğrudan radyatörden başlamaz belki ama tıkanan bir petek bütün silindir kapak contasını haritaya çevirebilir. Termostatın açık konumda sıkışıp kalması motorun geç ısınmasına, kapalı konumda kalması ise ani hararet şoklarına neden olur; bu yüzden parça kalitesi hayati önem taşır... Yedek su deposunun kapağındaki supabın bozulması, sistemin basınç tutamamasına ve suyun kaynama noktasının düşmesine sebep olur; küçük bir yay arızası bütün motoru çöpe atabilir, unutmayın.
Sıcaklık ibresi o kırmızı çizgiye doğru sinsice tırmanmaya başladığında, fan müşürünün elektrik sinyalini kesip kesmediğini multimetreyle test etmek gerekir. Basınç test cihazını genleşme deposuna bağlayıp on beş psi civarında hava basarak kaçağın nereden püskürdüğünü gözle takip etmek en kesin çözümdür; yoksa yolda kalmak kaçınılmaz olur... Kalorifer peteğinin içeriden buhar yapması ve camların yağlanması, aslında motor suyunun kabin içine sızdığının habercisidir ki bu da petek değişiminin sökülmesini şart koşan zahmetli bir operasyonu beraberinde getirir.
Alüminyum radyatör borularının zamanla tıkanması, suyun devridaim yapmasını engeller ve motor bloğundaki hararet dağılımını tamamen dengesizleştirir. Petek temizliği adı altında satılan kimyasalların bilinçsizce sisteme basılması, incecik petek kanatlarını delip geçebilir; o yüzden organik bazlı antifriz oranını her yıl yüzde elli seviyesinde tutmak en doğrusudur... Fan motorunun kömürlerinin bitmesi ya da rölenin oksitlenmesi, radyatörün rölantide soğutma yapmasını engeller ve dur-kalk trafikte ibrenin oynamasına yol açar.
Her conta yakma vakası doğrudan radyatörden başlamaz belki ama tıkanan bir petek bütün silindir kapak contasını haritaya çevirebilir. Termostatın açık konumda sıkışıp kalması motorun geç ısınmasına, kapalı konumda kalması ise ani hararet şoklarına neden olur; bu yüzden parça kalitesi hayati önem taşır... Yedek su deposunun kapağındaki supabın bozulması, sistemin basınç tutamamasına ve suyun kaynama noktasının düşmesine sebep olur; küçük bir yay arızası bütün motoru çöpe atabilir, unutmayın.
