Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yolda akıp giderken bir anda gelen o irkilme hissi... Hyundai sahiplerinin çok iyi bildiği, vites geçişlerindeki o ani vuruntu hissi aslında geliyorum diyen bir fırtınanın ilk rüzgarıdır. Direksiyon başındayken o sarsıntıyı bir kez hissettiyseniz, kulaklarınızı dikmenin zamanı gelmiş demektir. Araç sanki arkadan biri vurmuş gibi yapar bazen. Çoğu sürücü bunu anlık bir yakıt pisliği sanır ama asıl mesele şanzımanın beyninde, yani o karmaşık hidrolik ünitede gizlidir. Sabahları soğukken vitesi D konumuna aldığınızda o geç gelen tepki, içinize bir kurt düşürmeye yeter. Belki de sadece bir yazılım güncellemesiyle kurtaracaksınız, kim bilir?
Şanzıman yağı denen o hayati sıvı, ihmal edildiği an Hyundai modellerinde sessiz bir imha planını devreye sokar. Servis kitapçıklarında ömürlük yazar bazen ama siz ona asla inanmayın. İstanbul trafiğinde dur-kalk yapmaktan kavrulan bir yağ, işlevini yitirdiğinde doğrudan dişlilerin canına okur. Rengi kırmızıdan kahverengiye dönmüşse eğer, tehlike çanları çalıyor demektir. Yağın kokusu bile değişir, yanık gibi kokar. Düzenli değiştirmek hayat kurtarır, net. Bir bilseniz, o ufacık metal tozlarının elektrovanaları nasıl tıkadığını...
Tork konvertörü arızası, gaz pedalına bastığınızda motorun devirlenip arabanın gitmemesiyle kendini belli eden sinsi bir düşmandır. Devir saati yükselir ama hız ibresi yerinde sayar; işte tam o an debriyaj kaçırıyor gibi bir his yerleşir içinize. Rampada geriye kaçırmaya başladıysa zaten durum ciddidir. Debriyaj balataları aşınmıştır ya da basınç kaçırıyordur sistem. rampaları eski neşesiyle tırmanamaz artık araç. Kulak kabartın motora; uğultulu, sürtünmeli bir ses geliyorsa alt taraftan, konvertör revizyonu kapıda demektir.
Hız sensörleri bozulduğunda Hyundai şanzımanı adeta yönünü kaybetmiş bir gemiye döner. Gösterge panelinde aniden yanan o sarı motor arıza lambası, aslında şanzımanın feryadıdır. Araç hangi viteste gideceğini bilemez, üçüncü viteste kilitlenip kalır, koruma moduna alır kendini. Güvenli moda geçmiştir yani. Saatte seksenle giderken devir bir anda fırlar ya da dibe çöker. Bir usta bilgisayarı bağlayıp arıza kodunu okuyana kadar da ne olduğunu tam çözemezsiniz. Bazen sadece bir kablo temassızlığıdır oysa ki...
Yokuş aşağı inerken aracın kendi kendine vites büyütüp hızlanması, şanzıman kontrol ünitesinin kafasının karıştığının en net kanıtıdır. Motor freni yapması gerekirken boşa düşer gibi olur araba. Fren pedallarına aşırı yüklenmenize sebep olur bu durum, balataları eritirsiniz. Akıllı şanzıman derler adına ama bazen en basit eğimi bile algılayamaz hale gelir. Yazılımı sıfırlamak, adaptasyon ayarı yaptırmak bu aşamada ilaç gibi gelecektir. Denemekten zarar çıkmaz, en az maliyetli yoldur çünkü.
Kulaktan dolma bilgilerle şanzıman tamircisi seçmek, aracınızı doğrudan hurdalığa doğru sürmekten farksızdır. "Abi bunun şanzımanı bitmiş, komple inecek" diyen ilk ustaya anahtarı teslim etmeyin sakın. Önce bir soluklanın. Farklı yerlerden fikir alın, işin ehli bir otomatik vites merkezine gösterin aracı. Küçük bir selenoid valf değişimiyle çözülecek işi, komple şanzıman revizyonu fiyatına faturalamaya kalkanlar çıkacaktır karşınıza. Güven, bu piyasada paradan çok daha değerli bir sermaye...
Şanzıman yağı denen o hayati sıvı, ihmal edildiği an Hyundai modellerinde sessiz bir imha planını devreye sokar. Servis kitapçıklarında ömürlük yazar bazen ama siz ona asla inanmayın. İstanbul trafiğinde dur-kalk yapmaktan kavrulan bir yağ, işlevini yitirdiğinde doğrudan dişlilerin canına okur. Rengi kırmızıdan kahverengiye dönmüşse eğer, tehlike çanları çalıyor demektir. Yağın kokusu bile değişir, yanık gibi kokar. Düzenli değiştirmek hayat kurtarır, net. Bir bilseniz, o ufacık metal tozlarının elektrovanaları nasıl tıkadığını...
Tork konvertörü arızası, gaz pedalına bastığınızda motorun devirlenip arabanın gitmemesiyle kendini belli eden sinsi bir düşmandır. Devir saati yükselir ama hız ibresi yerinde sayar; işte tam o an debriyaj kaçırıyor gibi bir his yerleşir içinize. Rampada geriye kaçırmaya başladıysa zaten durum ciddidir. Debriyaj balataları aşınmıştır ya da basınç kaçırıyordur sistem. rampaları eski neşesiyle tırmanamaz artık araç. Kulak kabartın motora; uğultulu, sürtünmeli bir ses geliyorsa alt taraftan, konvertör revizyonu kapıda demektir.
Hız sensörleri bozulduğunda Hyundai şanzımanı adeta yönünü kaybetmiş bir gemiye döner. Gösterge panelinde aniden yanan o sarı motor arıza lambası, aslında şanzımanın feryadıdır. Araç hangi viteste gideceğini bilemez, üçüncü viteste kilitlenip kalır, koruma moduna alır kendini. Güvenli moda geçmiştir yani. Saatte seksenle giderken devir bir anda fırlar ya da dibe çöker. Bir usta bilgisayarı bağlayıp arıza kodunu okuyana kadar da ne olduğunu tam çözemezsiniz. Bazen sadece bir kablo temassızlığıdır oysa ki...
Yokuş aşağı inerken aracın kendi kendine vites büyütüp hızlanması, şanzıman kontrol ünitesinin kafasının karıştığının en net kanıtıdır. Motor freni yapması gerekirken boşa düşer gibi olur araba. Fren pedallarına aşırı yüklenmenize sebep olur bu durum, balataları eritirsiniz. Akıllı şanzıman derler adına ama bazen en basit eğimi bile algılayamaz hale gelir. Yazılımı sıfırlamak, adaptasyon ayarı yaptırmak bu aşamada ilaç gibi gelecektir. Denemekten zarar çıkmaz, en az maliyetli yoldur çünkü.
Kulaktan dolma bilgilerle şanzıman tamircisi seçmek, aracınızı doğrudan hurdalığa doğru sürmekten farksızdır. "Abi bunun şanzımanı bitmiş, komple inecek" diyen ilk ustaya anahtarı teslim etmeyin sakın. Önce bir soluklanın. Farklı yerlerden fikir alın, işin ehli bir otomatik vites merkezine gösterin aracı. Küçük bir selenoid valf değişimiyle çözülecek işi, komple şanzıman revizyonu fiyatına faturalamaya kalkanlar çıkacaktır karşınıza. Güven, bu piyasada paradan çok daha değerli bir sermaye...
