Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Depodaki samandıranın hemen yanındaki o minik yüksek basınç pompasının tıkandığını anlamak aslında hiç de zor değil. Araç ilk çalıştırmada nazlanıyor, marş süresi günden güne uzuyorsa sistem 3.8 bar seviyesinde tutması gereken o stabil basıncı yavaş yavaş kaybediyor demektir. Depoyu çeyrek çizgisinin altına düşürmeme alışkanlığı edinmek şart. Çünkü benzinle soğuyan o hassas bobinler kuru çalıştığı anda sarmaya başlar...
EcoBoost motorların direkt enjeksiyon besleme hattı, yüksek basınç tarafında en ufak bir dalgalanmayı affetmez. Devir saati rölantide ip gibi durması gerekirken kendi kendine oynamaya başladıysa, regülatör manifolde doğru yakıt kaçırıyor olabilir. Arıza kodunu okutmak için tamirhaneye gitmeyi beklemeyin. Aracın çekişten düşmesi bir yana, yüksek devirde fakir karışıma düşen silindirler kapak çatlatmaya kadar gider. Yani yakıt besleme arızası basit bir parça değişimiyle bitmeyebilir.
Ateşleme bobinlerini değiştirmeden önce hattaki yakıt debisine göz atmak mantıklı bir adım. Pompa rölesi ısındıkça kontak kesiyor mu, depodan gelen hatlarda pislik birikmiş mi? Sanayide "bu araba tekliyor" deyip bujileri değiştirmek en kolayı. Ama asıl mesele depodan gelen 12 voltluk beslemenin pompanın fırçalarına stabil ulaşıp ulaşmadığı... Bazen sadece soket oksitlenmiştir, bazen de pompanın içindeki çekvalf kaçırıyordur.
Sürüş esnasında gaz pedalının aniden tepkisizleşmesi, tam da sollama anında başınıza gelebilecek en tatsız senaryo. Pompanın süzgeç filtresi depodaki tortuyla tıkandığında motor ihtiyacı olan benzini çekemez. Araç silkelenir, gaz yemez, bir anlık kesinti yapar... Depo temizliğini periyodik bakımlara dahil etmek, ileride binlerce liralık yüksek basınç pompası masrafının önüne geçer. Sistem basıncını ölçtürmeden usta tavsiyesiyle parça parça değiştirmeye kalkmayın.
Geri dönüş vanasındaki milimetrik bir esneme, aracın gece boyunca yakıt hattını boşaltmasına yol açar. Sabahları uzun marş basmanın arkasındaki o gizli sebep tam olarak budur. Tesisatta hava kilitlenir, benzin enjektörlere ulaşana kadar akü bitme noktasına gelir. Depo içi elektrik bağlantılarını ve pompa süzgecini her 60 bin kilometrede bir kontrol ettirmek en doğrusu. Küçük bir tedbir, yolda kalma stresini tamamen ortadan kaldırır.
EcoBoost motorların direkt enjeksiyon besleme hattı, yüksek basınç tarafında en ufak bir dalgalanmayı affetmez. Devir saati rölantide ip gibi durması gerekirken kendi kendine oynamaya başladıysa, regülatör manifolde doğru yakıt kaçırıyor olabilir. Arıza kodunu okutmak için tamirhaneye gitmeyi beklemeyin. Aracın çekişten düşmesi bir yana, yüksek devirde fakir karışıma düşen silindirler kapak çatlatmaya kadar gider. Yani yakıt besleme arızası basit bir parça değişimiyle bitmeyebilir.
Ateşleme bobinlerini değiştirmeden önce hattaki yakıt debisine göz atmak mantıklı bir adım. Pompa rölesi ısındıkça kontak kesiyor mu, depodan gelen hatlarda pislik birikmiş mi? Sanayide "bu araba tekliyor" deyip bujileri değiştirmek en kolayı. Ama asıl mesele depodan gelen 12 voltluk beslemenin pompanın fırçalarına stabil ulaşıp ulaşmadığı... Bazen sadece soket oksitlenmiştir, bazen de pompanın içindeki çekvalf kaçırıyordur.
Sürüş esnasında gaz pedalının aniden tepkisizleşmesi, tam da sollama anında başınıza gelebilecek en tatsız senaryo. Pompanın süzgeç filtresi depodaki tortuyla tıkandığında motor ihtiyacı olan benzini çekemez. Araç silkelenir, gaz yemez, bir anlık kesinti yapar... Depo temizliğini periyodik bakımlara dahil etmek, ileride binlerce liralık yüksek basınç pompası masrafının önüne geçer. Sistem basıncını ölçtürmeden usta tavsiyesiyle parça parça değiştirmeye kalkmayın.
Geri dönüş vanasındaki milimetrik bir esneme, aracın gece boyunca yakıt hattını boşaltmasına yol açar. Sabahları uzun marş basmanın arkasındaki o gizli sebep tam olarak budur. Tesisatta hava kilitlenir, benzin enjektörlere ulaşana kadar akü bitme noktasına gelir. Depo içi elektrik bağlantılarını ve pompa süzgecini her 60 bin kilometrede bir kontrol ettirmek en doğrusu. Küçük bir tedbir, yolda kalma stresini tamamen ortadan kaldırır.
