Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kış sabahı kontak çevrilir ama marş dişlisi volan dişlisine bir türlü tutunamaz, старter о моменте dönerken akü voltajı dokuz buçuk voltun altına hızla düşer; özellikle 1.6 TDCİ motorlarda kızdırma bujisi rölesi gecikme yaptığında yanma odasındaki kompresyon ısısı mazotu patlatmaya yetmez... Kompresyon oranı yüksek dizel bloklarda yakıt atomize olamaz, mazot filtresi içindeki parafinleşme akışı keserken common rail basıncı üç yüz barın üzerine çıkamıyor işte. Marş motorunun kömür yatakları donmuş nem yüzünden sıkışıyor, akü kutup başlarındaki sülfatlaşma direnci artırıyor... Marş basıyor ama motor niye almıyor sorusunu her kış aynı saatte sormaktan yorulduk.
Marş motoru selenoidine gelen tetik kablosunun parazit yapması ya da kontak sıhhatinin bozulması marş basma esnasında voltaj düşüşünü tetikler; akünün CCA (Soğuk Marş Akımı) değeri yüz yirmi amperin altına düştüğü an marş rublesi boşa döner... Alternatör konjektörünün şarj voltajını on dört virgül iki voltta sabitlemesi gerekirken diyot tablasındaki soğuk lehim yüzünden akü tam dolmuyor, marş esnasında marş dinamosu sargıları aşırı akım çekerek ECU voltajını düşürüyor ve enjektörler tetiklenmiyor. Ateşleme bobininin primer direncindeki milimetrik sapmalar bile... Marş motoru marş basarken akü voltajının on voltun altına düşmesine izin vermemek şart.
Kızdırma bujilerinin rezistans direnci bir ohm'un üzerine çıktığında ısıtma süresi beş saniyeden iki saniyeye düşer ve bu da silindir duvarlarının soğuk kalmasına yol açar; basınç sensörü (MAP) yanlış veri gönderince... Yakıt basınç regülatörü arızalı olunca mazot geri dönüş hattına kaçar, marş basıldığında rail borusunda yeterli basınç oluşmaz. Enjektörlerin geri dönüş kaçak testini yapmadan marş motorunu suçlamak en büyük yanılgı; mazot pompası içerisindeki mekanik aşınma demir talaşı üretebilir... Mazot filtresini değiştirmek yetmez, su tahliye tapasını kontrol etmek şart.
Motor kontrol ünitesinin (ECU) soğuk havada crankshaft (krank mili) sensöründen gelen sinyali geç okuması senkronizasyonu bozar; sensör ucundaki demir tozu birikintisi manyetik alanı zayıflatır... Volan üzerindeki dişli eksikliği sensörün kafasını karıştırır, enjektörler zamanlamayı şaşırır. Krank devir sensörünün direncini multimetre ile ölçmeden yola çıkmayın; tesisat soketlerindeki oksitlenme veriyi yolda bırakır. Sensör arızası kendini bazen hiç belli etmez... Marş motoru dönüyor ama ECU enjektörlere aç emri vermiyor.
Marş dişlisinin volan dişlisini sıyırması durumunda marş dinamosunun burçları boşluk yapmış demektir; marş sırasında çıkan o metalik çatırtı... Akü takviyesi yaparken artı kutubu önce bağlayıp eksi kutubu şasiye vermek pik voltaj sıçramalarını önler, hassas sensörlerin yanmasını engeller. Marş motoru kömürleri aşındığında marşa tornavidayla vurup çalıştırmak geçici bir çözümdür ama o kömürler değişecek... Marş motorunun dişlili redüksiyon dişlisi kırıldığında motor sadece boşa döner.
Marş motoru selenoidine gelen tetik kablosunun parazit yapması ya da kontak sıhhatinin bozulması marş basma esnasında voltaj düşüşünü tetikler; akünün CCA (Soğuk Marş Akımı) değeri yüz yirmi amperin altına düştüğü an marş rublesi boşa döner... Alternatör konjektörünün şarj voltajını on dört virgül iki voltta sabitlemesi gerekirken diyot tablasındaki soğuk lehim yüzünden akü tam dolmuyor, marş esnasında marş dinamosu sargıları aşırı akım çekerek ECU voltajını düşürüyor ve enjektörler tetiklenmiyor. Ateşleme bobininin primer direncindeki milimetrik sapmalar bile... Marş motoru marş basarken akü voltajının on voltun altına düşmesine izin vermemek şart.
Kızdırma bujilerinin rezistans direnci bir ohm'un üzerine çıktığında ısıtma süresi beş saniyeden iki saniyeye düşer ve bu da silindir duvarlarının soğuk kalmasına yol açar; basınç sensörü (MAP) yanlış veri gönderince... Yakıt basınç regülatörü arızalı olunca mazot geri dönüş hattına kaçar, marş basıldığında rail borusunda yeterli basınç oluşmaz. Enjektörlerin geri dönüş kaçak testini yapmadan marş motorunu suçlamak en büyük yanılgı; mazot pompası içerisindeki mekanik aşınma demir talaşı üretebilir... Mazot filtresini değiştirmek yetmez, su tahliye tapasını kontrol etmek şart.
Motor kontrol ünitesinin (ECU) soğuk havada crankshaft (krank mili) sensöründen gelen sinyali geç okuması senkronizasyonu bozar; sensör ucundaki demir tozu birikintisi manyetik alanı zayıflatır... Volan üzerindeki dişli eksikliği sensörün kafasını karıştırır, enjektörler zamanlamayı şaşırır. Krank devir sensörünün direncini multimetre ile ölçmeden yola çıkmayın; tesisat soketlerindeki oksitlenme veriyi yolda bırakır. Sensör arızası kendini bazen hiç belli etmez... Marş motoru dönüyor ama ECU enjektörlere aç emri vermiyor.
Marş dişlisinin volan dişlisini sıyırması durumunda marş dinamosunun burçları boşluk yapmış demektir; marş sırasında çıkan o metalik çatırtı... Akü takviyesi yaparken artı kutubu önce bağlayıp eksi kutubu şasiye vermek pik voltaj sıçramalarını önler, hassas sensörlerin yanmasını engeller. Marş motoru kömürleri aşındığında marşa tornavidayla vurup çalıştırmak geçici bir çözümdür ama o kömürler değişecek... Marş motorunun dişlili redüksiyon dişlisi kırıldığında motor sadece boşa döner.
